豪华属性“矮人一头”的沃尔沃欲借“电气化”翻身?

巴黎车展前夕,各大车企发布会扎堆。新能源无疑又是其中焦点,出人意料,相比其它豪华品牌,向来低调的沃尔沃再一次强调,并详细叙述了其颇为激进的战略规划:“到2019年停售传统燃油车”、“2025年计划售出100万辆电动车”。


普遍印象中,沃尔沃不是一个激进的品牌,但面对新能源却一反常态,其中究竟有怎样的玄机?它和吉利又打着怎样的小算盘呢?


沃尔沃战略被严重误解了?


首席执行官HåkanSamuelsson于7月5日的发布会表示:“我们的声明标志着传统单一内燃机驱动的汽车时代将终结。”


从2019年起,其将为每款汽车,推出两个新的底盘架构,支持三种不同的电气化动力传动系统:48伏轻度混合动力系统(48-Volt)、“双引擎”插电式混合动力系统(PIH)和全电池电动系统(BEV)。


目前,五款车型已经确认,包括3款沃尔沃,以及2款Polestar,它们将在2019年和2021年之间到达展厅。


“到2025年销售100万台电动汽车(electrified cars)”。千万注意措辞,是 “电气化”(Electrified)不是“纯电”(Electric),这个范围更大。


其次,到2025年,要出售100万辆电动汽车,是从现在开始累计,不是一年100万辆。


第三,其CEO还指出,未来沃尔沃车型内燃机将被一个更优化舒适度的“电动手”所辅助,而不是完全彻底淘汰内燃机。插混技术其实早就运用在90系车型,沃尔沃倾向称之为“双引擎”。


因此,仔细看来,沃尔沃的这场看似激进的发布会实质上并不是眼花缭乱的。


“电气化”让传统内燃机焕发新生


对车企战略的误解可能让不少消费者认为,未来新能源汽车大行其道,传统内燃机必将穷途末路。然而事实上,完美“电气化”可以让传统内燃机的丧钟晚一点敲响。


沃尔沃和大众汽车都坚持认为,48伏微混系统(48V MHS)可以把汽油发动机的燃油消耗量优化到柴油发动机的水平,还不用考虑氮氧化物的排放问题。


完全纯电动将带来高昂的成本以及并不够理想的使用体验,目前“新的基本模式将是这种温和的混合动力”CEO哈坎·萨缪尔森承认。


典型的48V MHS可以将制动过程中产生的能量转换为电力,通过皮带驱动的电动机将其引入发动机。


奥迪去年在SQ7上推出过该系统,并将在下周发布的A8上推出全新的48V MHS。声称每隔340英里将节省大约一加仑的汽油。


大众品牌首席执行官赫伯特·迪斯(Helbert Diess)上个月证实,大众计划在2018年款高尔夫Mark VIII中使用48V MHS。


船小好调头但钱要用在刀刃上


虽有吉利作靠山,但纵观主流汽车市场,沃尔沃可以说是唯一一个没有强大集团背景的豪华品牌。福特的林肯、PSA的DS、通用的凯迪拉克、大众的保时捷,更不用提BBA,相比之下,沃尔沃想做什么往往底气不足。


CMA和SPA、三缸1.5T和四缸2.0T,是目前仅有的平台架构和动力总成,即便是售价百万级的90系旗舰产品,也搭载2.0T发动机。没有大马力大排量、没有招牌性能车,沃尔沃的豪华属性似乎总是矮人一头。这种不温不火的局面还会持续多久呢?2020年即将颁布的欧7排放法规或许正是一个天时地利人和的机遇。因为利用电气化可以弥补性能短板。


目前为止,还没有欧洲汽车制造商认为可以使用单独内燃机达标,对于尾气处理成本也居高不下。所以电气化或许真的是唯一途径了。


欧7带来的变革,被动原因是,任何想在欧洲卖车的公司都会赶在2020年自动转向电气化。别无选择。


主动原因是,对于财力不足的沃尔沃,与其拼命研发大排量发动机与其它品牌抗衡,或者在技术已达瓶颈的现有内燃机上继续压榨环保性,不如专心搞电气化,反正都是早晚的事。未来,电气化的Polestar车型不仅排放友好,还能为沃尔沃带来“性能车”的新标签。


此外,早在CMA、SPA平台设计之初,未来的电气化就被考虑其中了。例如电动机被安排在变速箱后方,无论变速箱是否换挡,引擎是否点火工作,电动机都持续输出动力。此外,电池被设计为安放在底盘中央通道和后轴前方的“T”型布局。可兼容不同尺寸的电池组。


用最少的钱办最长远的事。这样来看,沃尔沃会选择如此激进的战略就不难理解了。



如意算盘也有高风险


与吉利合作多年,沃尔沃也把电气化战略的重点放在了中国,希望打破国内高端电动车市场的僵局,实现差异化竞争。


以BBA为代表的豪华品牌有深厚技术积累,不会轻易放弃大排量发动机方面的优势,但政策压顶也不得不投奔电气化,推出一些象征性的混动产品销量往往可以忽略不计,但沃尔沃则是“All in”。全部押宝电气化,必须依靠它们走量。这种局面就好像乒乓球比赛,实力偏弱方想赢必须采取激进策略,放手一搏才有赢的可能。


全系产品电气化,规模化生产将带来规模化效应,这或许是一个可以省钱的举措。但混合动力基本上具有两个并排运行的完整推进系统,如果没有技术突破,成本无法下降。两年后的2019年,告别便宜的单一内燃机车型,选择售价更高的混动,沃尔沃真的想好了吗?


其次,电池也是一大难题,特斯拉的做法是自建超级工厂以降低成本,而沃尔沃目前的电池供应商是LG,未来如何平衡成本和可靠性,有待观察。


总体来看,此次发布会是英明的,成功塑造了沃尔沃负责任的企业形象,走在了豪华品牌前列,不过某种程度上,这也是一种量身打造、别无选择的求生途径。



(本文首发《新车新技术》,作者周迎)

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