铁皮党、车重党、车门党，你曾属于哪一派？

“一拉车门，二拍车头”是仅凭一根手指就能鉴别汽车安全的“老司机”们总结出来的鉴别技巧，意思简单来说就是：车门开启时有沉重感，手指按压车身不出现坑洼变形，车头钢板更硬的车就相对安全。

这样的说法早在几年前就已经出现，尤其总被居心不良的人用来抨击一些车型，甚至造成人们对车辆安全的误解，而且类似这样的论据比比皆是。今天谈谈有关汽车安全的几大误区，让大家对车辆安全有一个正确的认识。

谣言一：钢板越厚越安全

认为钢板厚就安全，这是不了解汽车构造下的凭空臆想。事实上，所有车企在宣传自己产品安全性时都不会说钢板厚薄，而是在强调结构和碰撞吸能技术，因为结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。

我们在看到汽车介绍时，最先出现的是什么？是钢梁组成的车架。打个比方，车架是骨骼系统，钢板则是皮肤。在发生碰撞时，钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。

现在汽车使用了非常巧妙的设计：车头车尾“软”（相对于驾驶舱而言），车中间能多硬就多硬。这样发生碰撞的时候，巨大的能量被车头吸收，车头吸收大量能量一下子废掉了，然后车里的人就能把命保住，许多时候甚至毫发不伤。因为现在全世界的车企都相信一点：人比车重要。

谣言二：车越重越安全

首先明确一点，车重和安全有关系，但不是成正比关系。

事故有两种，一种是自己车辆出现事故，比如失控、撞墙、爆胎，在这类事故中应该是车辆越轻越好，车身越轻，惯性越小，越可以及时停车，避免事故。

另一类是两车互撞，总体来说是车重的占优势（框架安全系数相同的情况下），如果框架不安全，车重反而会死的更惨。

所以车不是越重越好，也不是越轻越好，美国有个统计，车辆自重在1300-1500kg之间最安全。越轻和越重都不安全。

汽车厂商很少有宣传车重的，都是宣传轻量化设计。车身质量的降低，不仅能带来更好的动力性，更好的燃油经济性，甚至还能减少制动距离、增加操控灵活性，因此在一定程度上提升安全性。唯一表现出劣势的情况就是当一辆Smart迎头撞上一辆悍马时。

谣言三：车门越“沉重”越安全

这里的“沉重”是指关闭车门时的“那股力”，也可以说是厚重感。

关车门声厚重不等于车厚实，车门重重关闭时，发出的声音由车门的隔音棉、门框密封条和车门防撞阻尼的工作状态决定，与车门的重量并无直接的关联，更不能反映车辆的安全水平。

越是高级的车，也就越注重车辆的NVH性能，需要营造出一种与之相匹配的高级感。而廉价车所使用的填充物、隔音棉、密封胶条则相应较少或低廉。因此关车门时的声音也就没那么深沉了。

除了隔音棉和密封胶条，整车装配精度高，没有太多大的缝隙和松动的的地方也是影响关车门声音的因素。

由此可见，买车无需纠结车门声是否厚实，跟安全无关，与价格有关。