目前在赛道里驾驶，很多玩家都为爱车装备了LSD限滑差速器，它可以在弯道中帮助车辆拥有一个很好的动力响应。但随之而来的问题就是大家对限滑差速器（LSD）有了不少的误区，一方面来源于车友对产品的不了解，另一方面来源于不严谨的安装操作。今天，我就借此机会拆解一颗Cusco品牌的磨片式限滑差速器，然后用我了解的知识和大家交流交流。

    LSD限滑差速器锁通常分为机械式及磨片式，今天就利用这个很好的机会，我为大家进行一次磨片式限滑差速器锁的拆解说明，让大家直观的了解它的工作原理及调整方法。那话不多说，咱们继续。

    打开限滑差速器的外壳，呈现在我们眼前的是它内在的机械之美。这款限滑差速器为上下两组磨片，每一组由十张摩擦片组成。通过这十片可以调整限滑差速器的锁止率，同时还可以进行1.5Way及2Way的设定切换。听到这里是不是感觉很新奇？

    在限滑差速器里，摩擦片分为两种功能，一种是锁止片，它是和差速器外壳内的卡槽结合进行锁止，总玩车的机械师愿意称它为“公”片。另外一种为旋转片，它主要和上下的锁止片进行摩擦产生锁止，机械师通常称它为“母”片。此时，调整的技巧和锁止率的换算就来啦。

    通过摩擦片相互的组合，可以调整限滑差速器的锁止率。譬如我现在将两个锁止片结合，此时的理论就变成了1+1=1的状态，因为两个锁止片在一起是不产生摩擦锁止关系的。也就是说现在由原来的五组摩擦片变为了4组摩擦片，上面我们也说了锁止率按百分比计算。此时，限滑差速器的锁止率就由原来的100%变成了现在的80%。同理，如果再两两并联进行减小，锁止率还会降低。

    当调整好磨片组的组合时，还有一点要记住，将润滑油的油道口对齐，这样在限滑差速器工作的时候，可以得到充分的润滑。否则还会因高温而产生磨损，当严重高温时，摩擦片会变蓝，因此就不能使用了，更换的费用可不低喔。

    此时，在这里有一个知识点需要和大家分享。建议大家不要将锁止率调整至过低，因为当动力输出过大时，摩擦片会因转速过高而产生高温，高温后退火变蓝后就不能在使用，需要进行更换。另外，上下两大组的磨片一定要调整一致，否则左右两边的锁止率不相同，影响使用效果。

    要说磨片组是调整限滑差速器锁止率的部件，那在两组磨片中间行星齿轮组可算重中之重的环节啦。下面，我们来一一介绍它们。

    在行星齿组的上面，有12个卡槽。我们可以通过额定公斤数的弹簧进行磨片间隙预紧的调整，你也可以理解为响应时间的调整。装配时一定要对角安装，这样受力均匀。最少可以安装4根弹簧，最多可以安装12根弹簧。通过弹簧的压缩和释放来调整磨片之间的距离，进行锁止响应时间的改变。还有一点神奇的地方就是弹簧卡槽边上的卡槽夹角，这个就是Way数的设定及调整。是不是有些神奇？咱们继续往下说。

     这款限滑差速器可以进行1.5Way及2Way的切换，也就是说在设计开发时，工程师就为车主设计了这个便利性。车主可以根据自己的需求来调整，仅需通过移动滑动牙口就可以改变限滑差速器的功能性。无论您选用的是1.5Way还是2Way，他们在加油门的过程中，锁止率都是一样，唯一不一样的就是在收油门的时候1.5Way的限滑差速器仅是加油门的50%。当然，Cusco限滑差速器的产品还支持客户任意选择的服务，1Way、1.5Way、2Way这三种任意选择2种，以订制的方式为客户服务。

    最后，我们来介绍一下限滑差速器的润滑油。当然，你也可以理解它为变速箱油的一种。使用限滑差速器一定要使用限滑差速器专用的润滑油，通常推荐大家在街道使用或偶尔进行赛道体验时，使用黏稠度低的润滑油就可以，因为流通性好，能很快进入工作状态。另外一种黏稠度较高的润滑油能够抵制高温，适合使用负载很大的赛车使用。

    最终，当车辆加油门行驶在弯道时，红色的行车线为摩擦片式限滑差速器，锁止相应迅速，有明显的弯道吸入感。蓝色线为机械式限滑差速器，需要利用经验及车身状态去弥补机械限滑锁止率低的局面。那么，很显然黄色的为原厂差速器，在弯道加油门时很容易出现转向不足。怎么样？今天的内容就到这里，是不是有所收获。