“新 CR-V外观很漂亮，动力系统方面优势很大，今年日子不好过，又来了这么强一个竞争对手。” CR-V公布售价后的第二天，南方一家日系车企营销高管不无担忧地说。

上周，东风本田全新一代CR-V在成都上市。这是CR-V全球第五代车型，最大的变化是全面放弃了自吸发动机，换之以小排量涡轮增压和混合动力。价格体系和上一代几乎一致，顶配车型售价甚至抬高了1万元，在合资SUV价格门槛不断拉低的当下，东风本田的做法无疑非常大胆。

有意思的是，上市当天，东风本田执行副总经理陈斌波在接受媒体采访时，也极具信心地宣告，新CR-V的月销量目标是2万台，2017年东风本田销量目标上调到68万台。

如果说价格体系上浮是大胆，那么上市当天宣布调高企业目标，简直是信心爆棚了。那么，全新一代CR-V真有这么强吗？

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最强CR-V诞生

作为中国城市SUV的开创者，东风本田CR-V从2004年开始国产，十多年来见证了国内SUV市场从乏人问津到现在如日中天的变化。而最近刚刚上市的第五代CR-V，不论是全新设计语言的外观、内饰，还是小排量涡轮增压加混动的动力组合，都称得上是一次蜕变。

外观方面，全新CR-V整体轮廓依然有上一代CR-V的一些影子，但侧面D柱的设计和尾部的变化，加上运用了更多凌厉的线条和镀铬条，让它在视觉上显得更加年轻强壮。内饰方面的科技感则更强，中央屏幕采取了悬浮式的设计，虽然屏幕尺寸并不算大，但黑色触摸屏的边框设计，让它整个屏幕信息的显示增添了高档感。

内部乘坐空间和储物空间是本田一贯的优势，全新CR-V在这方面得到进一步的强化，无论前后排，纵向、横向和头顶的空间舒适感都非常高。储物空间则是丰富到令人发指，无论车主和乘员身上的零碎物件有多少，在全新CR-V上都能找到合适的存放位置，这是德系车和美系车一贯的短板。

全新CR-V动力系统的改变相当激进。上一代CR-V采用了2.0L和2.4L自然吸气发动机，这一代则采用了1.5T和2.0L混动两套动力总成，兼顾更强的燃油经济性和更大动力性能。其中1.5T车型根据驱动形式和配置的不同，工信部油耗分别为6.2~6.7升/百公里不等，混动车型的油耗更是低至4.8L/百公里。

更加值得一提的是全新CR-V混动车型的售价。按照惯例，紧凑级SUV的溢价高于中级轿车，如果参考雅阁混动、凯美瑞混动车型的售价，CR-V混动车型的起售价应该可以定到25万元以上。但实际上，CR-V混动车型的价格区间为只有21.98-25.98万元，比起上一代CR-V2.4L车型的起售价更低，这表明东风本田并没有把混动车当做摆设，而是实实在在想要在这个领域获得更大的销量和份额。

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几乎没有竞争对手

去除掉唯一一款手动挡车型，装载1.5T和2.0L混动系统的全新CR-V价格体系为17.98-25.98万元，上一代CR-V的售价为17.98-24.98万元，两者几乎持平。

综合产品和价格信息，可以看出全新CR-V竞争力非常强劲，在同级车中很难找出强有力的竞争对手。途观换代之后推出的途观L，售价直接抬高到24.68万起，老款途观以经典版的形式继续售卖，但指导售价维持在19.98万起的高位，导致终端出现了2.5万元以上的降幅。

丰田RAV4、日产奇骏在动力总成、内饰质感等方面和全新CR-V相比可以说几无竞争力。唯一能够和CR-V构成竞争关系的是别克昂科威，后者以中型SUV的尺寸进攻紧凑级SUV市场，兼具动力总成、空间、尺寸和内饰高档感方面的优势，但是昂科威中庸的造型导致其上市不到3年就出现了快速的产品老化，不得不依靠降价作为主要进攻武器，终端降价幅度垮到3万元。

但《汽车通讯社》认为，昂科威的优势主要存在于1.5T车型，2.0T车型受途观L、柯迪亚克、冠道等一批中大型SUV侵蚀。两个动力总成之间的跨度太大，想要提振竞争力，昂科威可能需要重新梳理价格和产品体系。

相比之下，全新CR-V维持价格体系不变，通过新技术的导入不断强化自身竞争力，策略上更加稳健。这也和《汽车通讯社》之前所预料的一致，尽管今年车市竞争激烈，不少合资品牌大幅拉低SUV价格门槛，但以东风本田历来之稳健，它决不会轻易动摇自身价格体系。

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幸福而任性，又双叒叕提高销量目标

上市当天，东风本田执行副总经理陈斌波宣布全新CR-V的月销量目标是2万台，企业年度目标提高到68万台。

上一代CR-V 2016年度销量18万辆，月均1.5万台，全新CR-V的销量目标和上一代的实际业绩相比提高了33%。在车市整体并不景气的当下，陈斌波的表态显示了公司上下对这款车十足的信心。

而这，已经是过去1年半里东风本田第三次提高年度销量目标。2016年初全新一代艾力绅上市发布会上，东风本田宣布2016年的销量目标是45万辆，仅比上年增长10%左右。当年中期，东风本田宣布把全年销售目标提高至50万辆。到10月18日竞瑞上市时，又将销量目标提升至56万辆。

尽管全行业对2017年车市持极大的谨慎态度，今年上半年绝大部分品牌都出现了销量下滑，部分甚至下滑幅度达到40%~50%，但陈斌波依然坚信东风本田能够挑战65万辆，两倍于行业增速的目标。

而就在上周全新CR-V上市的当天，陈斌波又一次宣布调高年度销量目标至68万台。陈斌波的信心来自于上半年优异的业绩表现，前6个月东风本田零售销量超过31.3万辆，同比增长26.8%。2017年以来，东风本田先后推出了新款杰德、思铂睿混动、UR-V以及CR-V全系列产品，让整个的产品线更加丰富。

过去的东风本田，不管是销量，还是利润，基本靠CR-V一款产品支撑，现在已逐步调整为CR-V、XR-V和思域三剑发力。

除了CR-V、XR-V和思域构成的第一梯队外，东风本田还组建了主打个性化的第二梯队，以及前瞻性布局的第三梯队产品，拥有9款主力车型的梦幻阵容。无论杰德还是竞瑞，在各自的细分市场，这些车型都取得不俗业绩表现。

当前的产品阵容支撑起了东风本田当前以及未来几年不断快速发展的基础，2013年，东风本田首次提出2023年实现百万台目标，以当前的业绩和发展速度来看，这个目标将会大幅提前实现。

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