坚持自我、孤傲，甚至有些偏执的斯巴鲁，值得我们尊敬。

7月10日，2017年CRC中国汽车拉力锦标赛张掖站落幕，韩寒驾驶斯巴鲁XV赛车以领先第二名3分46秒04的优势夺得本站冠军。

在微博上，韩寒感谢了斯巴鲁车队，并爽快地将一万元奖金分给了粉丝。

今年1月16日，驾驶斯巴鲁XV赛车的韩寒夺得第5座CRC车手年度总冠军（2009/2011/2012/2013/2016）。韩寒也曾多次表示：没有斯巴鲁赛车优秀的操控以及车队的支撑自己也不可能这么顺利的赢得比赛。

今年春节档《乘风破浪》取得了票房口碑双高的成绩，剧中韩寒的座驾依然是那辆陪他征战赛场的斯巴鲁XV赛车。

那么，韩寒为何会与斯巴鲁结缘？斯巴鲁又有何过人之处，能让韩寒乘风破浪，斩获冠军呢？

17岁那年，韩寒看了一部电影《烈火战车2：极速传说》，剧中任达华开的是斯巴鲁WRX STi，韩寒从此喜欢上了斯巴鲁。后来韩寒加入FCACA车队，用的是斯巴鲁STI赛车，第一年就拿到了全国总冠军，并开始对斯巴鲁有了深入了解。2010年离开FCACA加入斯巴鲁车队也就顺理成章了。

韩寒那辆斯巴鲁XV赛车造价600万元，以斯巴鲁XV为基础，按照国际汽联安全标准，同时执行中国拉力赛CRC CAR组别的技术规则改装而成，动力采用2.0T发动机，最大马力350匹，最大扭矩620N·m/3500-6700rpm。并搭载斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统，车身空车前后重量比例为51:49，车手坐上去后基本接近50:50，非常完美的配重比。

斯巴鲁让韩寒乘风破浪，斩获冠军，离不开两大拳头技术——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。

韩寒曾如此评价斯巴鲁的水平对置发动机：关于水平对置，很多人其实感觉不到。很多人做了改装，纯上马力，上了马力一测发现这个车比以前的马力还小了。但是水平对置的发动机，它的重心真的是会降低的。但是这个必须得要开过很多车才能感受得到。如果你是一个新车主，刚买了一个斯巴鲁你也许感受不到水平对置发动机的优势。但是其实我可以告诉大家，真的在操控上会有比较大的帮助。

斯巴鲁将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，让活塞在对向运动中消除彼此惯性的反作用，从而减弱运动时的振动，使得发动机振幅频率更小，更平稳。

此外，发动机装载于车辆较低位置，起到了低重心的效果。车辆即使在转弯或者高速行驶时，也能获得强劲的抓地力，从而保证了驾驶的稳定性。

除了斯巴鲁，目前坚持使用水平对置发动机的还有勒芒19冠王保时捷。

去年5月14日，是斯巴鲁水平对置发动机诞生50周年纪念日。在这50年里，斯巴鲁已累计生产水平对置发动机超过1600万台。

左右对称全时四驱系统是斯巴鲁1972年研发出的，其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称地排列。其独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。如果行驶中有车轮产生侧滑，这一驱动系统还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。

近年来斯巴鲁在中国还大打安全牌，并将EyeSight驾驶辅助系统引入中国。但因为进口身份，操控佳、安全性高的斯巴鲁在中国却一直不温不火。

目前来看来，短期内斯巴鲁国产无望。斯巴鲁CEO吉永泰之曾明确表示：2020年之前不太可能在中国设厂实现当地化生产。

斯巴鲁与同为日系的马自达有些相似，我曾在文章里说“要马自达和丰田大众一样中庸？它宁愿成为你们口中那个‘叫好不叫座’的马自达。”斯巴鲁也是倔脾气，吉永泰之曾表示要将年销量限制在100万辆左右，以保持品牌的独特性。

水平对置发动机，斯巴鲁坚持了51年；左右对称全时四驱系统，斯巴鲁坚持了45年。坚持自我、孤傲，甚至有些偏执的斯巴鲁，值得我们尊敬。