荣威需要做的，是真真切切地提高安全性，如此才能改变大家对它的看法。

最近，2017年度C-NCAP第二批碰撞试验成绩正式公布。本次碰撞试验共有8款车型参加，其中4款车型获得了五星评价，具体碰撞成绩如下：

从上图可以看到，荣威i6获得了四星。该车型在官方宣传中特别强调了其安全性，原话是：荣威i6严格按照C-NCAP五星标准设计，为用户提供安全防护。

今年2月汽车之家在《爆款也需好“身板” 聊荣威i6碰撞安全》一文是这么说的：荣威在碰撞安全技术上的进取源自于行业的激烈竞争，C-NCAP五星车型泛滥已不是一两年的事情，对于一款想向合资车发起挑战的自主品牌车型来说，在C-NCAP测试中不拿个五星，都不好意思对外宣传其安全性能。

没拿去C-NCAP测试，就不断宣传自己达到了五星标准，结果碰个四星出来……

荣威i6的分数是53.7，离54的五星标准仅0.3分。这次荣威送检的车是i6 20T自动互联网智享版，属于中配，价格12.68万元。如果用配置更高的20T自动互联网尊享版，就会有前/后排头部气囊，便可获得0.5-1分的加分，从而达到五星标准。

诡异之处就在于，荣威i6是厂家送检，荣威竟然不拿高配去测试，心也太大吧。

我能想到的可能性就是荣威对自己的产品太自信——我的中配就能拿到五星。荣威i6在厂家摸底试验时是肯定达到五星的了，但试验结果并不是完全稳定，具有波动性。也许是产品安全性能得分冗余度不足，导致得分低于之前的做的摸底试验。另外，安全带、座椅、仪表板、溃缩吸能区这么多环节，哪一个部分稍微出一点意外，得分都会波动。

不过，即使加上前/后排头部气囊，也就刚踩过54分五星线，恐怕荣威也不会就此满足吧，毕竟还有58.5分的启辰T90呢。

此次C-NCAP碰撞成绩没有达到五星，说明荣威i6的安全性还有进步空间。今年3月22日，某荣威i6车主过坑时发动机掉了。荣威官方给出的事故结论为：车主驾驶车辆在夜间高速过深坑，导致支臂承受超出载荷能力的纵向剪切力，造成严重的结构性撞击，并造成车辆内部零件损坏，从而发生断裂。

在官方声明的结尾，荣威再次强调自身的安全性：上汽乘用车拥有健全的质量控制体系，全系车型均经过严苛的道路环境试验，符合国家安全标准，整车安全可靠，请消费者放心使用。同时，请车主们在遇到恶劣路况时注意安全驾驶。感谢广大车主对上汽荣威品牌一如既往的关心和支持。

此次C-NCAP拿四星，荣威官方没有作出任何声明，在数据面前，还能解释什么呢？荣威需要做的，是真真切切地提高安全性，如此才能改变大家对它的看法。