利好政策增加,上半年皮卡销量走势一路上涨

去年国内开放皮卡车型不限行试点政策后,极大的促进了国内皮卡车型的销量,不少车企也开始纷纷推出皮卡车型进入这一市场,比如长安和上汽大通。今年上半年,皮卡利好政策继续升级,继河北、河南、辽宁、云南四省之后,湖北和新疆也作为试点开放了皮卡进城,照目前形势发展,未来将有更多的省市将对皮卡车型开放,皮卡限制进城的政策有望成为历史。

政策的利好极大的刺激了皮卡市场的销售情况,据中国皮卡网统计,上半年,国内皮卡累计销售130293辆,同比增长18.1%,除北汽福田、江铃轻汽等个别车企外,国内大部分皮卡车企销量均处于同比上升态势。从上图各车企的销量排名来看,长城汽车依旧是国内皮卡车企的领军企业,上半年销量占到了国内皮卡整体销量的三分之一,江铃轻汽今年以来走势良好,销量大幅上涨,将中兴汽车、郑州日产甩在了后面,第二名的位置十分稳固。除上汽大通作为新晋车企进行突围外,其它车企上半年的排名并没有出现太大变动,这也可以看出国内皮卡市场已经趋于稳定,如果没有比较有竞争力的产品搅局,这样的平衡很难被打破。下面就各车企的表现,故事君做简要分析。

NO.1 长城汽车

上半年销量:57248辆

代表车型:风骏5、风骏6

长城汽车依靠产品的性价比优势一直占据着皮卡市场的主导地位,尤其是风骏6皮卡近两年的销量十分紧俏,作为十万元级别接近乘用车产品的存在,风骏6在配置上确实有很明显的优势,不仅配备了ESP等安全系统,而且设计上也更加趋向于SUV化,这种设计极大的满足了皮卡车型的家庭用车需求。不过近两年风骏皮卡比较低调,没有太多新车型的出现也没有比较大的换代产品,在皮卡市场逐渐利好的前提下,作为行业老大的长城千万别落后啊。

NO.2 江铃汽车

上半年销量:33373辆

代表车型:宝典、域虎

皮卡政策放宽后,域虎的销量相比去年足足翻了一倍,这也可以看出国内许多消费者对于家用皮卡的需求还是很大的。从当前国内的发展来看,无论是房地产业的长盛不衰还是个人创业者的越来越多,亦货亦家的皮卡都已成为许多消费者购车的首选,这种形势下,提前进入家用皮卡领域的车企无疑具备很大的优势。

NO.3 中兴汽车

上半年销量:18252辆

代表车型:旗舰、威虎、领主

在旗舰、威虎普遍遭遇滑铁卢的情况下,领主的出现为中型汽车带来了一丝希望,6月份也正因为领主的表现,使得上半年中兴汽车暂时摆脱了销量下滑的风险,出现了微增长的情况。作为老牌皮卡车企,中兴汽车前几年精力偏移到SUV方面,这也使得皮卡车型销量下滑幅度较大,在皮卡政策放宽之后,中兴或许真的意识到自身的优势所在,领主皮卡的推出对于中兴汽车销量的稳固起了很大的作用,接下来希望中兴再接再厉,挽回自己失去的尊严吧。

NO.4  郑州日产

上半年销量:16525辆

代表车型:日产D22、东风锐骐、纳瓦拉

6月16日,日产纳瓦拉上市,这为郑州日产又添加了一款重磅车型,从销量数据来看,这款车早在前几个月就开始进行铺货售卖了,上半年已经销售出了4589辆,虽然这个数据并不算高,但对于主力车型下滑的郑州日产来说,很大程度上拉高了整体销量数据,使得上半年郑州日产同比增长了14.6%。接下来,随着铺货的结束,纳瓦拉将迎来市场的考验,郑州日产究竟能否靠这款车翻身呢?让我们拭目以待吧。

NO.5 江淮汽车

上半年销量:13062辆

代表车型:瑞铃、帅铃

去年江淮汽车的失利并没有给其带来影响,在皮卡政策开放之后,江淮汽车在皮卡上的投入明显加大,前不久,江淮帅铃就新增了8款新车型。而凭借今年不错的市场环境以及自身产品的优势,江淮汽车大大扭转了去年市场的不利,整体销量上升了62.1%,发展前景十分不错。

NO.6 北汽福田

上半年销量:13038辆

代表车型:拓陆者

在没有了萨普的支撑后,北汽福田仅靠一款拓陆者冲市的劣势开始凸显,之前萨普主打中低端产品,拓陆者主打中高端,如今只剩拓陆者的情况下,相当于北汽福田将中低端市场白白放弃了,这使得其抗风险能力略显不足,毕竟主打运输的中低端市场仍旧是皮卡的主流市场。

NO.7 黄海汽车

上半年销量:12770辆

代表车型:N系列

N2系列上市之后,黄海汽车的销售主力开始从N1系列偏移,近期,N3系列正式上市,不知道销售重心会否再次偏移。从今年的走势来看,黄海柴油皮卡的销量无疑是所有产品中最亮眼的,这也可以看出黄海皮卡的主要目标人群是以运输或工地为主的消费者。

NO.8 江西五十铃

上半年销量:12477辆

代表车型:D-MAX、瑞迈

江西五十铃近两年皮卡车型发展势头非常迅猛,前两年先靠D-MAX的中高端皮卡形象为自身树立了品牌影响力,而今年刚刚上市的瑞迈皮卡又完善了中低端皮卡的布局,加上皮卡政策的开放,江西五十铃的发展一日千里,从之前的无名小卒迈入了万辆俱乐部。未来随着皮卡政策的进一步放宽和江西五十铃产品的升级,其很有可能成为威胁上流车企的一大存在。

NO.9 长安汽车

上半年销量:5584辆

代表车型:神骐系列

作为一个皮卡市场的新晋企业,长安的表现并不能说差,但在皮卡政策放宽的推动下,加上自身商用车品牌多年的影响力下,神骐皮卡上半年销量仅5000余辆,这个成绩也实在不算漂亮。长安汽车铺的摊子有些大,这使得其很难专注于皮卡市场,未来究竟发展如何,还要看长安汽车对于皮卡的重视程度和经营策略。

NO.10 江铃轻汽

上半年销量:4544辆

代表车型:骐铃系列

前两年,靠着江铃汽车的品牌影响力,江铃轻汽的销量一直在上涨,然而在市场逐步稳定后,江铃轻汽的销量就开始走下坡路了,之所以产生这种情况,故事君认为与江铃轻汽的战略有很大关系。目前,江铃轻汽的三款车型售价都是6万-7万起售,在价格区间和定位上没有将这三款车型进行区分,这使得三款车型之间互相竞争互相抢流量,影响了自身的发展。

NO.11 上汽大通

上半年销量:3570辆

代表车型:T60

上汽大通称得上是今年皮卡市场的搅局者,T60刚刚上市不久便取得如此的销量,这让上汽大通有着足够的信心冲击更高的市场。从上汽大通的战略来看,其很有可能走江西五十铃的路线,先依靠一款中高端产品树立品牌影响力,再进一步完善自身的产品布局。不得不说,在当前皮卡政策放宽的情况下,这种依靠中高端车型打开市场的方式还是十分行之有效的。

NO.12 猎豹汽车

上半年销量:1636辆

代表车型:猎豹CT7

一直以来,军工血统都是猎豹汽车对外宣传的噱头,但除去这一看点之外,猎豹汽车在产品上并没有拿得出手的拳头产品,继原有的飞扬、飞铃走下市场之后,CT7依旧主打的低端市场,在本就竞争产品较多的情况下,猎豹乏善可陈的竞争优势实在难以适应市场的发展。

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