鉴于本田车系近两年来一贯的加价情况，如果开放预约，还是早下手为妙，毕竟十代雅阁的2.0T+10AT动力组成是很吸引人的。

7月14日，本田在美国底特律正式发布了全新雅阁（第十代），新车采用全新设计风格、底盘架构及动力系统，动力方面搭载1.5T/2.0T两款VTEC TURBO系列涡轮增压发动机以及全新混动系统，其中2.0T发动机匹配全球首款可供前驱车使用的量产10AT变速箱。

在中国，雅阁、凯美瑞与帕萨特/迈腾共同构成了B 级车三杰。 这三款车承担着家庭与单位“消费升级”的重任，一方面，很多人在财力有所改善之际，会选择把手头的紧凑型车换成更舒适的中级车；另一方面，这些车新增的配置，往往昭示着未来几年整个车市将要流行的配置。 

可以说，从今年开始，运动化成了全球所有车的共同外观走向，连以往这些保守的车企根基车型也不甘人后。

十代雅阁最大的亮点是其动力。十代雅阁搭载2.0升和1.5升涡轮增压发动机，分别搭配本田研发的10AT及手动/CVT变速箱，新雅阁混动版则将采用新一代双电机混动系统，同时新车将增加很多配置。

新的2.0T发动机将取代美版雅阁上的3.5升V6发动机，成为新款车型上的最高动力配置，这款自吸式V6发动机动力强劲，输出平顺，在中型轿车领域可以称得上是最好的发动机了，而新款的2.0T有什么优势能把它挤掉呢？

因为新的2.0T涡轮增压发动机在加速性上表现不错，本田官方也表示，新发动机提早将扭矩传递到低惯性的涡轮上，进而提升了加速性能。在封闭式的赛车厂上，粗略估计能够飚到200km/h，在这样的速度下，十代雅阁也能保持车身的稳定，和3.5升V6发动机相比也毫不逊色，这款发动机和思域type-R 上的2.0升发动机有些类似。

重点讲下2.0T版本上搭载的10AT，本田甩掉了购自ZF且问题不断的9AT，自己搞出了10AT。根据本田自己的描述，和老的6AT相比，在体积变化不大的情况下，换档速度提升了30%，加速性能提高14%，油耗上也降低了大约6%。

10AT其实已经出现在了年初发布的美版奥德赛身上，不过由于车型上的差异做了些调整。之前外媒试驾后，特别吹了一波这台10AT，在运动模式下，升降档都十分流畅。外媒直言宛若CVT，但又没有CVT的迟滞等毛病，吹得不要不要的，实际情况如何还得依赖消费者的火眼金睛。

外观方面，十代雅阁也是偏运动。采用全新风格“U”形大嘴式前脸设计，其整体呈现前倾趋势，搭配溜背车顶线条，使得整车运动气息更浓厚，像是一台大号思域。此外，新车继续采用全LED前大灯组，中间由宽边镀铬饰条相接，其整体位置相对突出。新车还配有LED雾灯和大尺寸五辐式运动轮圈。

内饰设计风格中庸耐看，没有刻意去营造高级感，但就是很有质感。中控屏幕直立设计，大小为8英寸。支持苹果、安卓的车机系统，同时有本田的道路救援和远程控制、监控、追踪功能。

前排座椅有通风、加热功能，后排提供坐垫和靠背加热。轴距加长，后排座椅后移，因而腿部空间非常可观，比上一代增加了5cm。

总的来说，最能挑起大家神经的是10AT，目前市面上并不多，福特和通用一起研发的10AT也会慢慢在各家车型上抛头露面，雷克萨斯的LC车型上也有了10AT的标签。9AT上了生动的一课，所以现在大家对10AT的态度各不一样，但这并不妨碍大家对10AT的期待。

按照本田在国产上的积极性，十代雅阁很快会被引入国内，鉴于本田车系近两年来一贯的加价情况，如果开放预约，还是早下手为妙，毕竟十代雅阁的2.0T+10AT动力组成是很吸引人的。