当前位置:首页>正文

1.5T+6AT+配置Max,长安CS75能继续爆款吗?

2017-07-17 纠错 举报
22.1万 253

越来越多的人失去了开手动挡技能以后,自动挡车型开始统治市场。1.5T车型是长安CS75的主力,推出自动版可以说是众望所归。终于在上个月,大家愿望实现了,我也借助一次偶然的机会深入体验了这款热门车。

最近几年来,SUV市场的增长呈爆发态势,有些嗅觉灵敏的厂商及时地发布了新品SUV,站在了风口,抢到了红利,分到了蛋糕。长安CS75正是诞生于这样的环境下。自2014年4月上市以来,月销量平均在2万台左右,在畅销SUV中牢牢占据一席之地。

不过随着SUV市场百花齐放,虽然销量还能保证,但CS75所占的份额却是小了。今年年初,新款CS75尚酷版上市,主打1.5T和1.8T车型,其中1.5T因为购置税优惠而更受关注,可惜仅1.8T配备了自动挡。6月份,1.5T自动挡车型上市,补完了缺憾。

我试驾过几款近期出道的自主SUV新秀,诸如RX5、博瑞、GS8等,而CS75却一直没有机会体验,上海也没有试驾车。前一段时间去北京出差,一哥们告诉我他那有一辆最新的CS75试驾车,1.5T自动挡顶配。如此良机我自不会错过,恰好出差期间还有车开,美滋滋。

 

初遇

 

与CS75尚酷版的初遇在望京附近,红色车身和阳刚的外形在滚滚车流中依然显眼。和照片比对,新款CS75的外观没有太大的变化。哥们告诉我,改进主要在车内。

找到一个阴凉的地方,我停好车,开始细细打量车内的装饰。8英寸中控屏点亮后相当抓眼,稍微摆弄了一下,操作逻辑与手机类似。仪表盘的中央部分也换成了一大块液晶屏,可显示的内容相当丰富。

车内大量使用了软质材料,包括前方的仪表台,车门扶手的周围,档次感不错。不过还有个经常与身体接触的部位我希望得到照顾,也就是右腿右侧经常倚靠的部位。在这炎炎夏日我们往往穿着短裤,如果那个部位也能用软质材料包裹就更好了。


相识

 

由于工作安排,我需要先开车去东四环,再到南三环。想在北京五环内避开拥堵是项艰难的任务,即使避开高峰期,也只是不那么堵而已,这种环境倒是检验这台车适不适合居家过日子的好机会。

开手动挡在这样的道路上简直是噩梦,双离合也不让人省心。好在CS75配备的是来自爱信的6AT。1.5T发动机170马力的数据也足以称得上是优秀。起步阶段车辆的动态响应相当活跃,给人以轻快的感受,升挡过程也十分平顺。只是在拥堵严重时,需要温柔地对待油门,免得它用力过猛。

逃出拥堵路段,深踩油门加速,降挡不是特别的踊跃,发动机转速提升至2500转以上时算是进入战斗状态。我有些埋怨这车没有SPORT模式,不过手动模式下换挡杆前减后加的设定还有点SPORT的味道。

在市区行驶时,CS75的NVH性能也值得称道。怠速状态下也许有其他车型表现更好,但在中速行驶时,无论是发动机的运转,还是路面和其他车辆的噪声,都被隔绝得很好。打开发动机舱盖,可以看到厚厚的隔音棉。

后来在高速行驶时我也关注了一下风噪,分贝的提升可以察觉,但没有扰人的呼呼声,传到车内的都是低频噪音,可以看出它确实在NVH方面下了功夫。如果说有短板,也许在车顶。大面积的全景天窗带来通透视野的同时,也给隔音带来了难度。那天晚上北京突下雷雨,车顶传来的滴滴答答比预期的大了一些。

两三个小时的驾驶很容易带来疲劳,舒适的座椅十分重要。刚上车时,左手往下一摸,一排密密麻麻的按钮让我一喜。看来可调项很多,总能找到合适的。座垫角度可调对于我这样的长腿驾驶员来说是个福音,大腿能得到足够的支撑。腰部的支撑和贴合也很好,没有感受到腰酸。唯有肩部稍显空虚,头枕位置也靠后,使脖子有些僵硬了。


前排座椅按摩,前后座椅通风加热,都称得上是越级配置,在这个季节相当实用。按摩的部位仅限于腰部,模式也比较单一,但只要有,就是惊喜。副驾驶座的侧面甚至还有老板键,这在SUV上十分罕见。

坐到后排,2.7米的轴距带来了不错的空间,我最中意的是可以大幅调节的靠背角度,调至最后时已经相当倾斜,可以舒服地在车上睡一觉。



挑战

 

生活不仅有柴米油盐,还有诗和远方。在市区内,CS75展现出了“居家好帮手”的一面,下一步,我要看看它在危急时刻,能否成为可靠的战友。

我一路向北,越过雁栖湖,进入了山区。如果说北京的汽车编辑有什么得天独厚的优势,我想就是这丰富的山路资源。在一个又一个不同的弯道中,一辆车动力和底盘的优劣展露无余。

到了这里,我更深刻地意识到CS75的设定更偏向于经济实用。因为没有SPORT模式,车辆总是倾向于留在更高的挡位,以追求燃油经济性。但在这种需要频繁加减速的时候,我就只能使用手动模式以获得更好的动力响应。

如果说自动模式下变速箱不够活跃,那手动模式下的换挡响应就让我有些惊喜,二三四挡之间的切换十分跟手,如果有换挡拨片想必会更加爽快。当然,这样的开法使得高速上降下来的油耗又迅速回升。

CS75的悬挂调校显然也是针对中国的路况和中国客户的喜好进行调校,对于减速带这类的冲击吸收得很好,市区使用的舒适度能得到保障。在山路时,容易发生变化的车身姿态让我一开始没敢开快。

不过一段时间以后,我发现虽然悬挂初段较软,但没有塌陷感,速度加快时侧倾反而能稳定在一定范围内。于是我放下心来,一次次加大难度,山间开始响起轮胎的警告声,路人侧目:“莫非是86下山了?”到了跟前才发现是辆75。

即使我在全程响胎的情况下过了个大弯,车辆也没有发生明显的转向不足。并不是说它极限有多高,而是极限来得有预兆,是个渐进的过程。这样的特性对于普通驾驶员来说意味着容易掌控和安全性。

 

体贴

 

拿到车之前,哥们告诉我,这车的配置特别高,你好好研究下。在这两天的驾驶中,我也有所体会。既然如此,我便打算拿出说明书深入了解一番。只是没想到,这一了解,一下午就过去了。

先说说这块中控屏内部所蕴含的功能。连接手机是我每拿到一辆车后必做的事,几天使用下来,车辆启动后任何时候,打开手机的蓝牙,只需三秒便能自动连接,在我开过的众多车型中是名列前茅的速度。

in Call系统的操作逻辑类似于手机,下滑可以呼出快捷菜单。它可以与wifi热点连接,也可以通过手机的有线连接借用手机流量上网,没有内置3G或4G通讯模块是个遗憾。联网后可以实现更丰富的搜索功能,也可以在线更新内置的高德地图的导航包。

说到有线连接,CS75在车上配备了三个USB接口,中控下方一个,也是唯一可以进行数据交换的;中央后视镜的侧面有一个,是为了行车记录仪准备的;后排空调出风口下面还有一个。没有CarPlay,只有百度CarLife,对ios和安卓用户一视同仁,都要在手机安装app,再通过中央USB接口连接。

语言控制也是如今的一项趋势,尤其是有了科大讯飞这一本土科技公司的支持后,自主品牌在这一方面有很大优势。可以按方向盘上的按钮或说:“小安你好”唤醒语音控制系统。可控制项包括空调、天窗、多媒体等。导航自然也可以实现,只是特殊地名的识别率依然是个痛点。

上面这些功能算是生活中的小情趣,而驾驶辅助功能则能在日常驾驶中给予体贴的呵护,尤其是对新手来说。

车道偏离(不带转向干预),前方碰撞预警、并线辅助,可以提高行驶的安全性,识别率也达到了主流水平。360度环视影像和雷达解决停车难问题,而且影像分辨率还不错,但在行驶过程中会发现帧率不高。CS75甚至还配备了全方位的自动泊车系统,第一次尝试便成功。

自适应巡航也没有缺席,可以实现低速跟车,发现的瑕疵是当前车减速时,它的反应稍有滞后,由此带来偏大的制动力度。推测是硬件性能限制了雷达的扫描率。

除此之外,CS75还有一些贴心的功能。例如空气净化系统,在雾霾天是个利器。不少人在停车后难以分辨方向盘是否回正,而CS75会给出提示。

总体来说,新款CS75丰富得过分的配置不仅为乘员提供了舒适,还能提升驾驶时的安全性和便利性,对新手也尤其友好。

 

选择

 

那么这样一台1.5T+6AT+配置Max的长安CS75自动锋领型卖多少钱呢?我事后查了一下:18.48万元。让我有些惊讶了,它的定价在整个CS75车系中算是个异类,甚至超过了1.8T四驱顶配的价格。

而配置稍微低一档的自动锋驭型仅售13.28万元,配置上看似少了挺多:车道偏离、座椅按摩、座椅通风、座椅记忆、副驾电动调节、老板键、车内氛围灯、四窗一键升降、后排隐私玻璃。但仔细看看,这些配置都不是刚需。去掉这些以后,配置依然算得上丰富。

如果真要选一辆带回家过日子,我会再去掉自动泊车、自适应巡航、主动刹车,选12.58万的自动锋锐型。我看中的是氙气大灯、全景摄像头等功能。顶配的自动锋领型的存在如同一个象征,试图用价格体现高度。

 

总结

 

与CS75三天的相处,我驾驶了三百余公里,其中市区、山路、高速大约各占三分之一,综合油耗为百公里10.4升。鉴于前两种情况都是耗油大户,这样的成绩可以接受。在高速和城市快速路上,油耗能达到百公里7.2升。

许多人会选择一辆十多万的紧凑级SUV作为家庭的第一部车,亲朋好友也常常咨询我类似的选车问题,要自动挡是最基本的需求。虽然双离合变速箱技术已经相当成熟,但在一线城市中,双离合的使用体验依然不如有液力变矩器的自动变速箱。

 

CS75推出1.5T和6AT的组合,我相信会对销量产生有力的推动。抛开顶配,10.58万到13.28万元的价格很有诱惑力。至少我今后再为别人做购车推荐的时候,会在备选里加上CS75。

车系: 长安CS75
分享到:
0 +1 点击收藏
意见反馈 返回顶部