单就国内SUV市场来说，哈弗可以说是一个相当成功的品牌了。哈弗旗下的H6车型不仅坐拥“国产神车”的名号，更是以每月数万台的销量长期霸占SUV车型销量榜头名的位置，引来了无数车企的羡慕、嫉妒和恨。但是，立志要做全球第一SUV品牌的哈弗并不满足于此，三年前推出的H9车型，无疑在哈弗品牌向高端突破的路上有着重要意义。如今，这款当年充满争议的旗舰产品迎来了中期改款，看着眼前这台2017款哈弗H9，似乎让人感觉，哈弗对于高端SUV产品的研发已然渐入佳境。

外观：威武雄壮

车身侧面依旧沿用了老款车型的设计，平直的线条勾勒出一个健硕的身躯，巨大的车身尺寸让侧面看上去非常有气势。宽大的轮拱突出狂野的气息，而略微上挑的腰线则增添了一抹灵动的感觉，但整体看上去，哈弗H9仍然给人一种踏实可靠的感觉。

一眼望去，车尾巨大的外挂备胎罩非常显眼，与侧开式尾门构成了硬派SUV的典型特征。同时，备胎罩上还集成了倒车影像的摄像头。大面积的竖状尾灯造型粗犷，点亮后“C”字型的LED灯带也很有辨识度。车牌框依旧采用靠左悬挂的方式，整体看上去与老款车型相比变化不大。

新款车型在车侧增加了电动脚踏板的配置，可以随着开关车门自动启闭，对于车身较高的哈弗H9而言，这无疑是一项非常实用的配置。另外，厂家考虑到车辆的使用情景，如果车辆处于低速四驱，或者沙地、泥地模式下，脚踏板则默认不会开启。

哈弗H9的18寸六辐轮毂造型较为朴实，而且在60扁平比的厚胎对比下并不显大。同时，较大的扁平比也完美的照顾了越野这个刚性需求，并且日常行驶过程中的舒适性表现更好。

内饰：配置相当丰富

新款哈弗H9的中控台造型依旧比较保守，但是在细节的布局上经过了优化调整，注重使用上的便利性，整体风格更适合年龄偏大的成熟消费者。车厢的用料很厚道，大量木纹饰板、软性材料以及真皮的使用，让它的车厢更有豪华感。座椅和门板上所采用的皮质非常出色，触感很柔软。

四辐式方向盘沿用老款造型，但是方向盘中央的标志与老款红底车标不同，采用了金属质感材质，做工精致，视觉效果有提升。多功能按键布局没有变化，保持了老款车型便捷易用的优点。

新车内饰的主要变化来自挡杆附近。全新设计的电子档杆非常时尚，同时也提升了车内的科技感。由于电子档杆大幅缩小了“占地面积”，挡杆周围也显得整洁了许多。

全新设计的全地形系统控制区域看上去更为简洁易用，左右两侧分别是电子手刹、自动驻车和经济模式、低速四驱以及锁止限滑差速器功能开关。中间的旋钮可选择沙地、泥地、雪地、运动和全自动模式。

新款H9在配置方面的提升非常明显。在中控台下方可以找到陡坡缓降、车道偏离预警系统、盲区监测等功能的控制按键，除此之外，新车还装备了ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急刹车、倒车侧向警告等功能，配置水平可以说是相当高了。

7英寸组合液晶仪表与老款双炮筒造型仪表盘区别明显，整体显示效果细腻，在不同驾驶模式下的背景光颜色也不相同，能够提升一定的科技感。

中控屏幕可以对前排座椅的加热、通风、腰托以及按摩功能进行设置，调节界面较为直观。这种将功能设置集成在中控系统的设计，可以减少中控台物理按键数量，使中控台视觉效果更为简洁，同时使用起来也很便利，可谓是一举两得。

中控台上方有一个专门为越野玩家准备的小液晶屏幕，可以显示海拔高度、气压、指南针以及爬坡角度等信息，很贴心很实用。

宽大的中央扶手包裹了柔软的皮质材料，胳膊靠上去很舒服。扶手箱盖上还集成了一个空气净化器，风量有三档可调，这在饱受雾霾困扰的国内绝对是一个很实用的配置。

性能：动力够用

2017款哈弗H9搭载了一台重新调校的2.0L直喷涡轮增压汽油发动机，其最大功率为185kW/5500rpm，最大扭矩为355N·m/1800-4500rpm，数据较之现款分别增加了25kW/31N·m，提升明显。另外，哈弗H9还提供了一台2.0L双涡轮增压柴油发动机可供选择，其最大功率140kW/4000rpm，最大扭矩420N·m/1400-2400rpm。

经过重新调校的发动机在1800转时就可以输出355N·m的最大扭矩，由此带来的好处就是在起步阶段不至于很缓慢，一改现款车型在起步或低速时相对疲软的问题。在市区道路中，这款2.0T发动机的动力储备挺足的，推动这台接近2.5吨的“大怪兽”时显得并不费力。油门踏板初段调校的比较灵敏，发动机的中段部分输出也十分扎实，在加速超车时可以给驾驶员足够的信心。

2017款哈弗H9作为中期改款车型，最大的不同之处就是用上了广受好评的采埃孚8HP系列变速箱，它也是中国品牌中，首款配备了ZF 8HP系列变速箱的车型。这台变速箱通过对尺寸、重量等方面进行优化设计，拥有6AT同样大小的体积，并且在时速73km/h即可升至8档，120km/h巡航仅2100转。在这台8AT的帮助下，新款H9在动力有提升的前提下，油耗反而降低了6%。

在实际驾驶过程中，这台变速箱的表现可以说是一如既往的优秀，整个换挡过程平顺性上佳，换挡逻辑清晰，动作干净利落。在高速巡航的状态下深踩油门，变速箱可以很快从8挡降到4挡，从而最大限度地输出动力。唯一让人想吐槽的一点是，在低速踩刹车时，车内能感到一定的抖动。但是在车质网之前试驾相同动力总成的哈弗H8时，却并没有遇到类似情况，所以也不排除该现象是这台试驾车上的个体现象。

新款H9的转向仍然采用了机械液压助力，手感轻重适中。但是车辆转向的精确性比较一般，方向盘有较大的虚位，不过H9定位是硬派越野车，追求极致的操控显然并不现实。刹车踏板的初段有一些虚位，中段的制动力也比较一般，深踩之后制动力才会上来，由于车重和惯性都很大，这时车头下沉得比较明显，在高速跟车时会有一些信心不足。

作为一款定位较为硬派的SUV，H9使用的是非承载式的车身结构，并且还拥有十分出色的28度接近角以及23度离去角，保证了很好的通过性。此外，它还配备了源自博格华纳的双速TOD智能四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式。车上的全地形控制系统涵盖5种驾驶模式，包括自动、沙地、泥地、雪地以及运动模式。这套系统还配备了专为越野设计的限滑程序，可以针对不同路况对打滑车轮实现强大的电子限滑。

在简单体验过后，哈弗H9强大的越野能力让小编印象深刻。在爬坡时，出色的接近角与离去角可以最大限度避免前后保险杠被刮伤，可以将扭矩放大2.48倍的低速四驱挡让H9攀爬40度左右的斜坡时非常轻松。在坑洼不平的复杂路面行驶时，非承载式车身所带来的好处就显露出来了，极强的底盘刚性保证了良好的车身整体性。整体桥式后悬架行程较长，即使路面坑洼较大，也可让左右两侧车轮都尽量紧贴地面，保证稳定的驾驶感受。

空间：第三排可用

在乘坐空间方面，得益于较大的车身尺寸，哈弗H9有着令人满意的表现。身高175cm的体验者坐入前排，将座椅调整到合适的位置后，头部能够有一拳两指的空间，还算不错。

保持前排座椅位置不变，同一位体验者坐入第二排，在座椅处于最末端时可以获得超过两拳的腿部空间，非常宽敞，而将座椅调至最前端时，仍有一拳腿部空间。头部空间方面表现同样优秀，可以获得一拳的余量。

值得一提的是第三排空间，哈弗H9的第三排完全可以满足日常使用。在第二排座椅处于最后位置时，身高175cm的体验者仍能坐入第三排，且腿部略有剩余空间。而当第二排座椅调至最前位置时，第三排可以获得一拳的腿部空间，日常乘坐完全没问题。

前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都不小，而且还加入了表面植绒的设计，应该给个好评！除此之外，手套箱还采用了分层结构，可以将不同物品分开放置，提升了实用性。

哈弗H9的第二、三排座椅均可以按比例放倒，以实现对后备厢装载能力的扩展。虽然第二排座椅放倒后会形成一个内高外低的小斜面，但对日常使用影响不大，后备厢的整体空间相当可观，装载能力出众。

安全：配置丰富

这台2017款哈弗H9全系的顶配车型装备了丰富的主动安全配置。诸如车道偏离预警、盲区监测、前碰撞预警、自动紧急刹车、倒车侧向警告等功能，可以在多种行车状态下监测有可能发生的危险，并通过警示音提醒、刹车等操作避免碰撞的发生。除此之外，该车还配备了包括主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊在内的多达6个安全气囊，可以在碰撞无法避免时全方位保护车内乘客安全。

总结：

作为哈弗品牌的旗舰级产品，哈弗H9之前似乎并没有起到在销量方面的引领作用，即使它是自主品牌硬派SUV车型的代表。但是，通过本次改款，哈弗H9可谓是迎来了很大的提升，在外观部分、配置部分、动力部分均有着明显的进化。值得一提的是，新款H9是第一款配备采埃孚8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型，这一点上也能看出来哈弗对于H9的重视程度。总的来说，新款哈弗H9在性能方面的提升非常明显，储备丰富的动力、优秀的变速箱、扎实的悬架都令人印象深刻。另外，强大的越野能力更是H9同级别的国产竞争对手们所不具备的，而全面的配置水平与实用的空间表现也都非常吸引人。可以说，新款哈弗H9已经完全具备了撑起旗舰之名的实力，而它未来的销量表现无疑更加令人期待。