捷豹F-PACE的外形优美而充满张力，驾驶着F-PACE在宁波市郊穿行，不断有人行注目礼。不过我的感觉并不是十分美妙，“一台自我矛盾的车。”在100公里的市郊和高速公路行驶之后，我得出了这个结论。

车身庞大重心高，偏偏采用性能车的底盘设计，这是其一。其二，虽然底盘非常紧凑，但是庞大的车身和高重心抵消了底盘的优势，在高速过弯时依然会有让人不安的侧倾，硕长的车头在变道时也不如小型车灵巧。

SUV追求操控性本身就是个伪命题，捷豹F-PACE非要追求操控性，不但没有充分实现目标，反而失去了SUV的舒适性，我暗暗想到。

不过，当我们把车开进宁波郊区一座小山里，在山道上不断把车速推向更高，以更高的速度进弯、出弯，享受着连续高速过弯的刺激感时，我不断发出“哇，好爽”这样的感叹，完全把前面做过的负面评价抛在脑后。

——上山的那一刻，才真正理解捷豹F-PACE，才真正理解什么叫跑车型SUV。（由于2018款捷豹F-PACE外形内饰和2016款相比变化不大，本文将不再赘述。）

6月份，捷豹公布2018款F-PACE的最新售价：52.8万-84.8万元。2018款捷豹F-PACE最大变化是换装了全新2.0T Ingenium发动机。F-PACE共有两个动力版本的车型，分别是2.0T和3.0T发动机。

其中2.0T发动机来自于福特，这也是捷豹路虎过去被人诟病比较多的一点——总感觉动力总成不够高端。这次，捷豹终于用上了自己的发动机，预计2.0T Ingenium发动机会逐渐普及到捷豹和路虎更多的车型上。

全新4缸Ingenium汽油发动机和福特2.0T Ecoboost相比，最大变化倒不是最大输出增加了9马力到250匹、最大扭矩增加了25牛米到365牛米，而是峰值扭矩转速从1750rpm提前到1300rpm，这样在城市低速行驶的时候，能够增强动力性能表现和输出平顺性。

其他方面，4缸Ingenium采用了双涡流涡轮增压器，燃油高压直喷、可变气门正时和启停等技术，使得F-PACE 2.0T车型的油耗、排放和NVH等方面都有所提升。

不过，在实际驾驶中，全新发动机给我们的快感有限，主要是2.0T发动机对于一台自身1.9吨的大SUV来说还是有些勉强，此外，8AT变速箱虽然效率更高，但走走停停的拥堵路段，轻微的顿挫时有发生，这是宝马8AT和奔驰8AT都没有解决的问题。所以，喜欢捷豹F-PACE的朋友，建议直接上高配3.0T发动机的车型，这样才不负F-PACE在SUV领域难得的跑车级底盘。

正如文章开头所说的，进入山道的那一刻，才真正感受到捷豹F-PACE的乐趣，和这款车的设计精华。

一般的SUV都不可避免地存在高重心的侧倾、长行程悬挂所带来的偏软问题，就连公路SUV王者保时捷卡宴，也不可避免地出现抗侧倾力度不够和悬挂硬度不足。

捷豹F-PACE也不例外，但它的表现比起卡宴更好。在高速公路行驶时，能够清晰地感知到悬挂随着路面的变化而起伏，牢牢地贴近路面，这一点驾驶感受像极了性能车。

高速过弯的时候，虽然方向盘的转向角度比起轿车要大，但是短前悬的设计，让捷豹F-PACE还是拥有其他SUV所不具备的指向灵活性和准确性。唯一不爽的是侧倾，因为底盘的感受已经很像性能车了，但是侧倾是高重心的SUV无法避免的。

不过在随后的山路行驶时，我们发现，尽管让捷豹F-PACE去侧倾吧，因为轮胎还是牢牢地抓住地面，以60公里过狭小的S弯，后轮没有丝毫打滑的迹象，还是稳稳地提供驱动力。

所以，最后你的感受是，一边享受着侧倾，等待轮胎打滑的声音，一边却稳当又快速地驶入一个又一个弯。想象中吊着的那个靴子始终掉不下来，这种快感，是极限更高的的性能轿车所没有的。

而能够做到这一点，首先要感谢捷豹F-PACE轻量化的全铝车身，其次是独特的后多连杆悬挂设计。按理来说，如果要追求操控性，捷豹F-PACE应该采用前后双叉臂的悬挂方案，但是后轮如果采用双叉臂悬架的话，对乘员的空间和后备箱空间都会有所影响。

所以捷豹的工程师采取了一个折中的方案，后轮采用集成式多连杆式后悬挂，这个方案兼顾了空间和舒适性，但是又没有完全妥协。此外，由F-TYPE衍生的底盘技术，包括扭矩矢量分配制动系统、自适应动态系统（S车型标配）和可调动态模式，也被应用到F-PACE上。

按照捷豹工程师自夸地说法，“轻量化的车身，传承自跑车的动力系统，源自于捷豹品牌血脉中对于速度的热爱，才带来捷豹全新F-PACE对于操控的极致表现。”

山中行驶时，捷豹厂方给我们安排了一段越野路段，不过那个路段难度不大，对于拥有全地形反馈系统的F-PACE有些小儿科。以至于一些炮弹坑、交叉轴，我都是用傻瓜模式，把油门和刹车统一交给全路况自适应控制系统。

F-PACE的四驱模式操作起来比起路虎发现更加简单，没有泥泞、草地、雪地等模式选择，也没有低扭放大按键，它通过全地形反馈系统自动识别路面的变化，调整进程控制。

全路况自适应控制系统（ASPC）是针对复杂路况研发的一项技术，为了最大程度地利用抓地力，ASPC将自动控制油门和制动系统，使车辆能够平稳起步，而驾驶者只需要负责转向即可。ASPC在车速3.6公里/小时至30公里/小时之间启动。对于小白用户来说，就算完全没有跑过越野，应付一些不太极端的路面也毫无压力，因为你只需要握着方向盘选好路线，油门、刹车都交给这套系统来控制。

总体而言，捷豹F-PACE提供了较为奢华的内饰，内部大量采用真皮和翻毛皮包裹，超过2.8米的轴距提供了宽敞的后排空间。无论底盘调教还是空间的舒适性、功能性，捷豹F-PACE都比保时捷Macan高出一筹。考虑到终端优惠的幅度所带来的性价比差异，喜欢个性、操控的用户不妨多看看F-PACE，这是一款难得能够带给人们驾驶乐趣的SUV。

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