7月12日，北京市经信委发布了《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(2017年第3批)》，共有6家企业的11款车型入选。

  这11款车型分别为荣威eRX5，新伊兰特EV，北汽EX260、EU400、EU300、EU260、EX260、华泰EV150、华泰新圣达菲、奇瑞eQ1、比亚迪宋EV。

  但在7月6日北京新能源汽车产业协会公示的车型中包含了特斯拉Model X 100D，而此次公布的车型中特斯拉Model X 100D却意外落选，具体原因尚不得知。

  按以往的惯例，进入备案名单的车型，最后进入正式目录的可能性几乎十拿九稳，没想到这次特斯拉Model X 100D马失前蹄。个中原因，目前无法获知。

  值得注意的是，与特斯拉Model X 100D同为第二拨进入公示的比亚迪宋EV成功入选小目录，最终得以搭上了今年北京纯电动汽车市场的末班车。面为8月26日之后，新能源汽车指标将屈指可数，基本没有参考性。

  北京市的新能源汽车政策较为特殊，除了受到工信部“大目录”的限制外，北京市在此基础上还有一份“小目录”，而只有进入小目录的新能源车型，才能发放牌照，享受不限行政策等。同时，只有国产品牌可同时享受“国补”和“地补”，并且免购置税，而进口品牌无此政策。

  此外，如果车辆没有进入北京市的“小目录”，汽车经销商甚至无法销售此车，更别说享受其他政策了，这对于已经订车的用户是个十分尴尬的问题，而对于已经提到车的用户则更加尴尬，因为不能上牌，车子不能上路，只能静静的放在车库里“观赏”。

  而对于北京市自己拟定的“小目录”，业界一直颇有微词，但北京市却依然我行我素，而且相关部门也始终不对外公布备案标准，人们无法知晓什么车能进“小目录”，什么车不能进。这也正是外界无法得知特斯拉Model X 100D落选的根源所在。

  我们再来看这11款车型，除了北京现代新伊兰特EV之外，其余10款车型全部为国产品牌，我们可以理解为北京市是为了鼓励和扶持国产品牌。但需要注意的是，这11款车型中，仅北汽旗下的新能源车型就达到了5款（EX260、EU400、EU300、EU260、EX260）之多，几乎占了一半的比例，如果再加上新伊兰特EV，北京市本地车企的车型就占据了一半多的比例，对于这其中的原因，估计我不说，大家也已经心知肚明。

  其实，新能源车“目录”之争由来已久，而地缘政策也是屡见不鲜，特斯拉Model X 100D既不是国产品牌，又并非北京本地车企生产，受“目录”所限，落选似乎也在情在理，谁让你是洋品牌，还是进口货！只不过，尴尬了那批Model X 100D的车主了。