迎来三伏天，我们也送走了2017的上半年，6月的过去宣告车市的“期中考试”落下帷幕。在整个车市增速放缓的大前提下，面对年初制定的销量目标，一众车企可谓是“几家欢喜几家愁”：有的及时调整了销量目标，有的则是面对当初定下的数字望而兴叹。同时随着6月市场上折扣力度的加大，车市整体销量较好，不少车型也出现了幅度较大的反弹。

经历了连续数月的增速放缓之后，车市在6月迎来了明显的回升迹象。

根据乘联会数据显示，6月国内狭义乘用车共售出174.49万辆，相较五月环比微增0.2%，同比去年同期增长5.1%。这也是国内车市近5年来首次实现环比5月出现正增长，同比增幅也好于3-5月的低增速水平，市场表现整体向好。

在6月销量排名前十的车企中，除了东风本田挤掉了广汽本田进入前10外，其它车企的排名都没有十分明显的变化。而纵观上半年各家车企的整体表现，上汽大众以累计销售97万辆的成绩领先所有车企，东风雷诺、一汽丰田、广汽三菱、广汽传祺等品牌的销量目标也均已完成过半。

在自主车企中，上汽乘用车上半年销量23.4万辆，同比上涨112.99%，创下了中国主流车企中的最快增速。尤其是RX5累计销量已近20万，对于上汽今年60万辆的年销目标有所帮助。

吉利得益于博越、帝豪GS等多款车型的平衡增长，已经完成全年销量的53%，并已将今年的销量目标提高至110万辆。而已被吉利完成反超的长城，虽然依然守住了H6在SUV中的神车之位，但上半年累计销量仅占全年125万辆的3/1。不知道高端品牌WEY的出现是否能帮助长城尽快接近目标。

5月启动官降并很快见效的长安乘用车，由于受到前4个月的拖累，上半年销量仅同比微增4.6%，但58.98万辆的成绩依然位列所有自主品牌之首。而自主品牌中表现欠佳的江淮，虽然在电动汽车领域表现抢眼，但上半年销量跌幅达到17.7%，在一众车企中排行垫底。

在合资车企中，除了相对稳定的大众系，日系品牌的表现也趋于回暖。东风本田在完成了31.3万辆的半年销量后，随着全新CR-V的上市，已将全年目标由年初的65万辆提升至68万辆。广汽本田虽然在6月跌出车企前十，但上半年也取得了13.9%的增长。一直较为低调的广汽三菱，今年凭借国产欧蓝德的带动，实现了上半年182%的同比高增长，年度目标也完成过半。一汽马自达离半年目标仅一步之遥，而长安马自达虽然是半年来唯一负增长的日系品牌，但随着换代CX-5和CX-3的上市，相信会在下半年有所回升。

与增长的日系车相比，韩系和法系车的日子就没那么好过了。北京现代、东风悦达起亚的上半年跌幅都接近5成，而法系除了异军突起的东风雷诺之外，东风标致、东风雪铁龙以及DS都出现了不同程度的下滑。

据乘联会数据，6月国内轿车共售出87.8万辆，相较5月和去年同期数据基本持平，均微跌0.1%。虽然整体数据平平，但具体到各车型来说，大部分车型的销量相对于5月都有不同程度的提升。

排名前列的车型中，英朗、朗逸以及轩逸组成的“铁三角”已经让轿车销量排行失去了悬念。虽然英朗在6月力压朗逸来到第一，但从半年整体销量上看仍然是朗逸遥遥领先。而在前十名的一众熟悉的面孔中，上汽大众凌渡的出现让人颇感意外。这个以往销量徘徊在5千辆左右的紧凑级轿跑，在6月销量激增至接近2万，相信这和部分地区高达4万多的优惠力度不无关系。而宝来、帝豪EC7等车型虽然跌出了前十，但销量稳中有升，十分稳定。

中级车里，几款主流合资车型的先后次序并没有太大改变，不过迈腾、帕萨特的销量相较5月出现了一定下滑，雅阁、天籁以及凯美瑞都有小幅增加。而排名之外，迈锐宝和蒙迪欧的销量依然稳定在7-8千台，阿特兹6月的销量未突破5千，仅4247辆。

豪华品牌中，奥迪A6L依然是销量最多的豪华轿车，但它和E级、C级、A4L和3系都出现了销量下滑。其中最为明显的是宝马3系，下滑幅度达29.4%。5系在6月5275台的成绩虽然远不及前几个月疯狂，但也成为了为数不多销量上升的豪华轿车。

而在排名之外的车型中，最亲民的豪华车宝马1系6月售出3322台，小有提升，但距离月销动辄6,7千台的A3尚有距离；曾经销量较高的朗行，在遭遇5月滑铁卢的213辆之后，6月也仅有2552台。

在增长已不算新闻的SUV市场，6月共售出新车72.08万辆，环比上月微增0.3%，较去年同期大幅增长17.7%。

哈弗H6与传祺GS4对于SUV销量冠军的争夺依然在继续，小有优惠且提车周期在1个月左右的途观被宝骏510反超，销量较5月有所下滑，但仍优于一直低迷的昂科威。博越、XR-V、奇骏等SUV前十名的常客销量相对稳定，长安CS75、CS35、CX70等车型也在官降和终端优惠的基础上销量有所提升。此外，CR-V由于处在新老款的交替时期，6月的销量统计仅为9台，如今新款已经上市，这个并不符合常规的数字将在本月得到改善。

当然，在市场回暖的大环境下，仍然有一些车型的销量出现了下滑。如曾经挤入过前三的哈弗H2、上汽的销量支柱荣威RX5、可靠舒适的代名词丰田汉兰达以及豪华热门SUV奔驰GLC和宝马X1。

此外，在一些关注度较高的新车中，本田冠道的销量继续攀升至7220台，虽然幅度不大，但从目前消费者的口碑来看，它仍有不小的上升空间；同平台的UR-V销量则略显逊色，6月售出4368辆。曾经几乎破万的自主中大型SUV传祺GS8，如今销量稳定在7千余台左右。而大众途昂凭借着相对进口途锐更高的性价比，6月售出6675台。经常被大家拿来对比的科迪亚克和5008，6月销量分别为5152台和3216台；而一度被视为中型SUV搅局者的雪佛兰探界者，5377辆的成绩与合资对手们相比仍有一些距离。另外值得一提的是，此前被曝出已有上万订单的长城高端品牌WEY首款SUV车型VV7，6月的销量统计数据为3166台，不知道之后是否还有大幅增加的可能。

MPV向来是车市的洼地，不管是市场份额还是关注度都远不及轿车和SUV，所以当大环境并不火爆的时候，MPV市场的热度也可见一斑。6月国内MPV市场共售出新车14.59万辆，环比上月小有增长，但相较去年同期下降13.8%。虽然整体较为低迷，但部分合资车型的回弹也十分抢眼。

销量小有下滑的五菱宏光仍然是当仁不让的冠军，宝骏730紧随其后。纵观6月MPV销量表，除了力帆轩朗以及长安旗下的部分车型外，很多自主MPV都出现了不同程度的销量下滑。反而是以往苦苦追赶的合资车型，出现了较大幅度的回温。GL8依然稳定在季军位置，且销量数字变化不大。得益于较大幅度的终端优惠，6月大众途安以及东风本田艾力绅的销量相较5月出现了大幅增长，而另一个合资车型奥德赛虽然排名靠后，但从销量数字上看依然相对稳定。

从6月的MPV销量上不难看出，当初大家满腹期待的二孩政策并未对MPV市场带来预期中的较大带动，比起价格亲民的自主产品，消费者对MPV的态度已不再满足于够用而已，他们对更高级、更豪华的中高端MPV需求更加明显，价格一旦产生松动，很容易看出区别。

半年过去，车市终于在数月的低迷之后出现了回温迹象，而以往下半年才会集中出现的大幅优惠在上半年末就已陆续上演，不仅说明经销商的压力与日俱增，也反映出如今的消费者需求也有所升级。日渐理性的消费者们不再只关注价格本身，他们需要的还有更高品质的新车，这对于日子并不好过的车企来说，既是压力，也是挑战。