中国的紧凑家用MPV市场，目前没有一款销量优秀的代表车型，即便是出自“神车俱乐部”上汽大众的途安L目前月销也仅有一千多辆。那么究竟是中国家庭不需要紧凑MPV，还是至今都没有一款称心如意的产品呢？

如果答案是后者，那么，中国家庭究竟需要怎么的紧凑MPV呢？“特供”的GL6，为中国市场度身打造，它有没有可能是中国家庭需要的那一款？

第一，业内普遍论调认为，2015年上市的新英朗所采用的平台，和已经停产的凯越之间有着千丝万缕的关系，而即将上市的GL6则是在新英朗平台上发展而来（网上几乎很难查到新英朗的平台名称叫什么）。

第二种可能，GL6的原型车为欧宝赛飞利（外观、尺寸都十分接近），而赛飞利所采用的则是与老英朗同样的GM Detal II平台。而上一代英朗真正的换代车型——威朗使用的GM Detal/D2XX平台，被认为是GL6平台的第二大可能。

在没有得到官方证实的情况下，目前各方推测众说纷纭，但消费者可能并不关心。他们只需要知道，上汽通用为GL6采用了一个并不是最新的平台，可以降低成本，提高价格竞争力。相比之下，被视为直接竞品的途安L采用了全球化MQB平台，某种程度上间接导致了上市之初指导价偏高的不利局面。

根据谍照，别克GL6的前脸轮廓与威朗接近，前格栅为最新飞翼式设计。车身侧面使用了双腰线，悬浮式车顶较为抢眼。打消了紧凑MPV外形不够漂亮、像“小面包车”的顾虑。如果说GL6是同级别最漂亮的MPV也不算夸张吧。

偏商用的GL8以及奥德赛为代表的MPV，由于载物功能性无可替代，因此需要这一用途的消费者即便不喜欢车辆外形也要接受。但GL6所在的市场则不同，不一定要有超强载物力，但一定要好看。这一点，途安L没有做到，但GL6似乎给出了赏心悦目的答案。

在轴距相当的前提下，GL6比途安L更长，预计空间优势将超越后者。在上海乘坐过世博出租车的朋友一定有体会，以空间为主导的设计保证了MPV的空间利用率，乘坐其中不会有顶头或压脚的问题。

通常情况下，尺寸接近的轿车、SUV为达到造型以及功能性需求，会对车身线条进行调整，导致车内空间占有率降低。而MPV则可以看成一个扎实的长方体。通过前移A柱、增加D柱的垂直度，压缩离地间隙等方式提升空间占有率。

目前各方渠道说法不同，最为可靠的推测是，将搭载上汽通用别克全新1.3T小排量涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率115kW。早在今年4月就有消息称，别克计划在华普及1.3T高性能紧凑发动机，基于全新构架开发，三缸设计，采用中置直喷、进排气门可变正时系统等技术。全新英朗、GL6、威朗、昂科拉4款车型将率先使用。

一款家用MPV的价格能买B级车或SUV，这或许就是消费者难以动心的原因之一。那么，GL6如何定价才能有可能让人心动呢？

根据搜狐产销数据，今年1-5月，英朗累计销量16.39万辆，月均3万多。不仅是别克的销量担当，也可谓是别克玩转“中国特供车”教科书般的成功案例，羡煞一众合资品牌。

那么，别克的下一款“中国特供”——GL6，假设与新英朗同平台，那么价格在英朗的基础上小幅提高2-3万元则被视为合理范围。2017款英朗的指导价为10.99-15.09万元，终端优惠幅度较大，经销商参考价达到7.59-11.69万元左右。推测GL6终端优惠后价格应为9到10万元入门，16到17万元顶配。

新车新技术编辑部讨论后推测，家用紧凑MPV价格如果瞄准紧凑车到B级车之间，则致胜的可能性大。但如果触及到了B级车或紧凑SUV领域则存在风险。

总结，此前在国内可见度较高的MPV，多为直接引入的全球车型。而GL6是难能可贵的一款合资品牌专门针对中国市场设计的产品。从初步信息推断，已经吸取了途安L外形不够漂亮、空间优势不够明显等教训，GL6似乎是更完善的。但途安L定价偏高，GL6如何通过平台和全新动力总成来权衡定价，将是最大悬念。

（本文首发《新车新技术》，作者周迎）

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