如果不是看到最近香港回归20周年的纪念活动，我甚至都没有意识到，原来这么快就已经过去20年了。不知道你会不会和我一样，在回忆当年往事的时候，也会恍然惊觉时光的飞逝。

1997年，很多80后车迷朋友当时还是个毛头小孩儿，大约都是在小学到初中的阶段，对车的认知还是懵懵懂懂，一知半解。而且当年家里有私家车的，还是绝少数有钱人，汽车这大件奢侈品，还没有进入到寻常百姓家呢。

但那时候只要能认出个牌子，说得出车型号，还知道是哪个国家的，已经能让那些被不懂车的同学认作半个“专家”了。哈哈，现在想起来还真的挺幼稚的……

如果是喜欢车的话，估计你们和我一样，手上有点零花钱都舍不得买零食喝饮料，都拿去买汽车类杂志去了。日常最喜欢做的事，就是站在马路边看来往的车，认住这些车的模样再去找找杂志，了解它们的信息。

那么今天就集体回忆一下，如果让你回到20年前，你还能记得那些在马路上奔跑的那些经典车吗？

丰田皇冠3.0（JZS133）

先从一辆大家都认识的车开始，皇冠3.0！大家对豪华车的初步认知，大多都是来自于这台经典之车。在改革开放初期，尤其在我国的南方地区有很大一部分的皇冠被采购于政府机关单位、企事业单位当中。可以说，在没有奥迪A6的90年代，这辆皇冠是作为公务用车的首选，其他车根本无法撼动它的地位。到后来由于大家开始一传十十传百地形成口碑，就开始有许多机构利用不正规渠道引进皇冠到国内，所以在咱们南方地区，直到今天皇冠3.0的能见度仍然很高。

直至今天，仍有不少拥有皇冠133的人继续精心养护着，也有很多年轻人为了回味当年，找来二手的133修复翻新。足以证明大家对皇冠133的深厚情怀，已经超越了一台代步工具的含义。

丰田佳美（XV10）

其实当时皇冠价格对于家庭用户来说还是比较昂贵的，而且官气太重，商务的气息太浓。因此，更居家也更实惠的丰田第三代佳美就成为了更好的选择。虽说如此，如果当时佳美仍需要30万人民币，在97年那几乎就是一套房子的价钱了。

这台佳美的意义非凡，不同于上面的专供中国的皇冠133，它可是国人第一台接触到的丰田全球车，大家开始接触到原来佳美是一部这么均衡的家用车，不亚于皇冠的空间、舒适的底盘以及出色的质量可靠性，竖立了佳美在大家心目中良好的口碑形象。

本田雅阁（CD5）

既然说到佳美了，就不能不提它的竞争对手雅阁了。在当年大多数车的设计都是沉闷的直线条为主流风格的情况下，第五代雅阁的车身却拥有玲珑柔美的线条，造型确实是很时髦，内饰也很有居家FEEL。时至今日，这台车的造型依然那么耐看，一点也没有过时的感觉。而且当时很多港台电影、电视剧，常常都会有CD5的身影出现，也让大家有种追逐潮流的风潮。

因为比佳美便宜不少，而且形象更加家用和年轻化，逐渐形成好用也好开的口碑，成为了当年保有量最大的B级车。后期还在广州以CKD的形式组装生产过这台CD5，不过当时车头挂的是“羊城汽车”的标志。这就是为什么当年大家会看到挂着不同标志的CD5在街上跑的原因了。

日产公爵（Y31）

除了两田之外，其实当年日产也曾大量进口到国内，而且当时唯一能对皇冠构成些许竞争的，就是这台公爵王。同样，由于其十分商务的形象，日产公爵也曾被许多企业老板和机关单位采购为公务车。

当年进口进来的公爵绝大多数都是黑色的，加上全部是直线条的设计，以及醒目的VIP标志，让这部车散发出一种威严的庄重感。以平顺性著称的3.0V6化油器发动机虽然油耗比皇冠略高，但动力表现和运转的安定程度却要更出色。而且有趣的是，保留至今的大部分公爵都是一手车，转手率比同期车低很多，可见车主对这辆车的喜爱。

本田思域（EK3）

EK3严格来说其实并不是第一台进口到国内的思域，上代的EG也曾少量进口到国内来，不过EK的量就要大很多。在进口车的价格还是偏贵的90年代，不到20万可以买到一台进口车，已经算是实惠的选择了。紧凑的车身，在当时也算时尚的外观，得到了当时很多女性消费者的喜爱，而且其大灯比例比较大，所以被大家亲切地称为“大眼鸡”。

由于拥有丰富的改装件，以及可以轻松流用B16B这些高性能的发动机，让思域EK成为了赛道上的常客，例如每年的澳门赛车，以及珠海本地的泛珠三角赛车节，都能见到许多思域的身影。直至今天大家仍有可能在赛场上看到EK的出现，简直就是赛车场上的常青树。这也奠定了思域在年轻人中的地位，它不仅仅是一台买菜车，它还可以是一部流淌着赛车热血的性能车。

日产蓝鸟SSS（U13）

小时候对车不怎么了解的时候，就已经觉得蓝鸟SSS是一台特别有运动感的车，流线型的外观，加上一个硕大的尾翼，蜂窝式中网，看起来就和当时街上其他的车很不一样。而且当时很多同级车都是配低于2.0排量的发动机，而它的2.0L发动机不仅排量更大，性格也很活跃，动力性能在当时算是十分强劲，在当时算是一台驾驶者之车了。不过由于动力强，很多蓝鸟车主在当年没有什么限速的公路上经常开得贼快，但底盘稳定性又不怎么高，就逐渐形成了日本小车高速飘的说法了。

后来的蓝鸟U13大家都很熟悉了，东风把蓝鸟正式引入国内生产，这也让日产在国内的知名度大幅提升，但性格就完全变回了一个安分的家用车了。

日产风度（A31）

日产风度是大家现在熟悉的天籁的前身，但和现在居家感十足的天籁相比，第一款进口到国内的风度A31却是一台颇有运动感的车。修长扁平的车身，有种雪茄车的味道，但在小时候，身边的大人们总会说这是辆“飞碟车”，足以看出这台车在当年的设计是多么前卫。

直6的发动机，加上其后驱的布局，而且它能流用当时性能更加强劲的RB20DET发动机，在A31退出商务用车的舞台后，后来被很多玩车人士改装成漂移用车。很多人就是从这台车开始，接触到真正的漂移运动。

凌志LS400（UCF10）

由于皇冠、佳美等车让丰田品牌深入民心，作为凌志的第一款车型，国人的接受程度也非常高。LS400当年凭借大气的外观平顺性极好的V8发动机、丰富的豪华配置加上极为安静的车厢，让大家知道原来丰田也能造成如此豪华的车。 

尤其是在南方地区，有很多低调内敛的富豪，都喜欢选购LS400。它没有奔驰宝马那么高调，但舒适性享受却不相上下。而且从可靠性的角度出发，LS400也比同期的奔驰宝马更让人省心。

奔驰S级（W140）

说到当时公认最顶级的豪华车，那这台虎虎生威的“虎头奔”，代号W140的S级认第二，估计不会有其他车认第一了。在只有少数人富起来的90年代，能花一百多万买下这台奔驰S级的人，绝对是达官显贵之人。这台车就是一个身份和地位的象征，好像在告诉别人，只有拥有了这台大奔，你才算是真正的成功人士。 

庞大的身躯，宽敞的车厢，加上豪华的用料，使得乘坐这台车的人会不由自主地产生一种尊贵感。而且本身W140是一台很有气场的车，这种气场直到今天都还霸气十足，丝毫不会输给现在的最新款的S级。正因它已经成为了一种象征，也让它成为了90年代国内保有量最大的D级车，直到今天你已经很难在街上看到当年的同级车，但W140则还保持有一定的能见度，足以证明它的成功。

BMW 5系（E34）

在90年代，那时候的人们就有了“坐奔驰，开宝马”的说法，那么上面说过拿来坐的奔驰，当然要说说拿来开的宝马了。说到国人第一款接触的宝马，就是这台最先进入中国，代号为E34的5系了。 

这台车拥有大家对宝马初步印象的所有特征：像两个大鼻孔的肾型中网、四个圆形大灯、C柱的霍夫迈斯特拐角、面向驾驶者的中控台、直六发动机加后驱布局。许许多多的元素都成为了经典，延续至现在最新的5系。加上当时经典的雪茄型车身，远比现在臃肿的5系要干练和优雅。也许正因如此，阿棠才会那么执着地在拥有一台E39之后，还要再买下这台E34了。

小结 

到了20年后的今天，每次在路上看到这些老而弥坚的家伙扔在健康奔跑的时候，我都会发出由衷的尊敬。好了，看到这些车是不是唤起了大家的记忆，脑海里是不是浮现出更多当年的老车呢。由于篇幅有限，这一期我们先说到这里，下期还有更多经典车跟大家一一回顾。