自2014年小型SUV爆发以来，全球各大汽车厂家都竞相发布上市了旗下的小型SUV产品，随着时间的推移以及市场的变化，小型SUV的风潮正在逐渐的退却，结合中国市场最近两年的变化就知道，小型车正在逐步的变得越来越没有市场，一方面随着自主品牌车型的质量提高，同等价格中国消费者当然更喜欢大的，小型的车型市场进一步缩水，特别是合资小型SUV在中国市场正变得越来越没有竞争力，但是日产品牌依旧在今年7月发布上市了旗下首款也是唯一一款的小型SUV劲客，9.98-13.48万元看似不痛不痒，但是这其中有些细节值得深入挖掘。

为什么只有4个配置？

本次上市的劲客一共发布了4款车型，这四款车型统一搭载1.5L自然吸气发动机，入门配置匹配的是5挡手动变速箱，其余三款匹配CVT变速箱。仅仅从四款产品我们就可以看出当前合资小型SUV并非主流的选择，如果是2014年，劲客上市起码应该退出8款车型而非现在的4款，在当前这个小型车市场状态前，4款车型已经是足够了。入门级手动挡满足了部分对手动挡和成本控制群体的需求，自动挡满足了绝大部分主流消费者的需求，这就是劲客简单粗暴的车型选择。

为什么价格区间这么窄？

为什么售价区间这么窄？其实想想也能知道，当前同价位区间选择多到无以复加，小型SUV本身不再像2014年那样抢手。特别是随着自主品牌的发展，紧凑级SUV卖合资小型SUV的价格，自主中型SUV卖合资紧凑级SUV的价格，这让合资小型SUV的日子十分不好过，所以售价区间越大对于新款合资小型SUV约没有必要，因为对于合资小型SUV而言，当前的价格只能尽量的下探而非上扬，劲客顶配13.48万元已经达到了不少自主品牌紧凑级产品高配车型的售价，那么如果再往上突破，谁愿意用能买传祺GS8的价格去买一个小小的日产劲客呢？这也就是为什么铃木奥拓会从中国市场消失的原因。

配置对比悬殊，主推低价高配的高配版

劲客指导售价区间为9.98-13.48万元，入门版配合和顶配价格相差3.5万元，价格相差三个等级，但是配置却相差不止三个等级，顶配车型在主被动安全配置上多了前后排头部侧气帘、前排侧气囊、牵引力控制、车身稳定系统、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些配置。对，入门级车型没有牵引力控制、车身稳定系统。另外还有后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、无钥匙进入启动、行李架、真皮和多功能方向盘、皮质座椅以及座椅加热功能，更有中控大屏等多媒体配置，在灯光上配置了LED自动大灯，并且有自适应远近光功能，3.5万元的配置差异居然达到如此之大，如此悬殊的配置意在何处？

产品策略致胜？

如此悬殊的配置，顶配13.48万元劲客配置的确很丰富，我们也有理由相信这才是日产主推的车款，相比起自主品牌紧凑级车型来讲，售价13.48万元的顶配车型在配置和性价比上并不输给自主品牌紧凑级SUV，就连哈弗全新一代H6售价13.28万元的车型其配置也并不比劲客多多少，这就是日产在车型上的产品策略——以低价高配竞争，并且保持自己的高起步价格，维持自己合资品牌的尊严。这也是书戈所说的倔强和妥协，倔强在于劲客的入门价格依旧不低，但是顶配车型的配置却高了不少。另外相比起自主品牌车型的动力总成，合资品牌依旧还是信心十足，全系配置1.5L自然吸气发动机，这是自主小型SUV做不到，这是日系企业该有的自信，但是这样的局面正在因为配置和价格而改变，倔强和妥协并存的劲客想要大卖已经使出了浑身解数，但是这还是要看消费者愿意怎么选了。