荣威i6将推1.6L版本 终于向市场低头了?

距离荣威i6上市,已经有半年的时间。犹记得上市之初,荣威i6活跃于各大垂直网站和传统媒体渠道,关注度一时无两。可以看出,上汽集团对于荣威i6这款车非常重视。

从战略角度出发,比传统A级车略大一圈的荣威i6,显然不是针对自主A级车。它存在的目的,自然是与合资A级车一较高下。8.98-14.38万的官方售价,也基本上佐证了与合资A级车硬碰硬的决心。

可截止到6月,大举智能互联旗帜的荣威i6,交出半年27708辆这样一份颇为尴尬的销售成绩。不温不火的状态,实在对不起前期的铺垫和投入。

导致荣威i6滞销的关键因素,还在于荣威i6的定位策略。就平民百姓的直观感受,1.0T动力值得怀疑,很有小马拉大车的感觉;而1.5T售价太高,同价位已经可以选择合资A级车。

眼看荣威i6的关注度一日不如一日,上汽集团赶紧为荣威i6搬出了“救心丸”。不出意外,9月份会新增荣威i6的1.6L版本车型。此举是否意味着荣威i6开始向市场低头?那新增的1.6L车型又能否让荣威i6销量略有起色?

荣威i6卖点看似很多 但并无突出卖点

看过武侠小说的朋友都知道,那些看似十八般武艺样样都会的侠客,往往都是“战五渣”。真正的武林高手,或许并非精通每种武术。但有一点绝对是肯定的,那就是他在某门派武功的造诣绝对已经出神入化。

参透了这个道理,我们不妨把它运用到汽车身上。荣威i6看起来也是一个十八般武艺样样精通A级车。从造型而言,荣威i6的确算得上是为数不多的时尚设计流潮车。宽扁有细节的前脸设计,加上前低后高的俯冲式侧面车身设计(其他天花乱坠的语言参考各大网站)让荣威i6在自主10万级A级车里还算出类拔萃的。

另外一个所谓的卖点,就是上汽集团为荣威i6加持的智能互联。不过它智能互联系统的反应速度、智能程度,似乎都不及吉利博越等车型所搭载的。退一万步,且不说这个东西是否被普罗大众所接纳,但至少在荣威RX5身上,好像还因此卖得不错。

除此之外,当然还有荣威i6看起来更宽大的车身尺寸。4700mm级别的长度,加上1800mm级别的宽度,怎么看也是与现代名图旗鼓相当的B-级产品。

可就是这样一辆看似各方面都很有优势的车,到头来并没有让大家记住它的优势在哪里。不得不感叹,荣威i6缺失了一个重要的宣传侧重点!

本田思域的配置很逆天吗?并没有!

本田思域的尺寸很越级吗?也不是!

真正让本田思域大卖的,是其原厂8秒多的零百公里加速和最大177Ps马力。有了操控、动力作为本田思域的卖点,第10代思域销量立马翻了一个翻。如今不仅排在销量榜前十,连产品溢价值和利润空间也做到了史无前例的高。

回到荣威i6,或许连上汽荣威也没搞清楚,到底该如何为i6定位。是强调动力,还是强调黑科技,还是强调尺寸?思来想去,干脆全把它们加上,也不考虑消费者是否愿意当接盘侠。并无突出卖点的荣威i6,自然难以取得一个像模像样的销量。

向市场低头 1.6L荣威i6或许会让销量回暖

1.5T太贵,1.0T又不太放心。这是许多纠结荣威i6消费者的顾虑。毕竟对于上下班代步用车,只需要“买菜车”用途的消费者而言,还是自然吸气发动机的稳定性、均衡性、油耗更为实在。与其选择1.0T荣威i6,拥堵在上下班的高峰车流中,看着刺眼的百公里真实油耗,不如放弃这个念头,选择其他产品。而荣威i6的1.6L版本,无疑就是为了解决这个问题而生的。

就最大马力而言,1.6L版本和1.0T并无差异。但自然吸气发动机在低扭的线性表现,显然比超小排量涡轮增压发动机来得更实在。虽然参谋君还没有开过荣威i6的 1.6L版本,但参谋君可以很负责任的告诉大家:常规用车,特别是身处一二线拥堵城市,1.6L荣威i6绝对会比1.0T荣威i6更省油、更省心、更实在。关于这点,稍有驾车经验的人一定会深有感触。

可以大胆猜测,面对许多如同参谋君一类的保守派消费者,绝对会更倾向1.6L版本的荣威i6,也不会冒险选择1.0T版本的荣威i6。除非你预算足够,宁愿为了信仰选择1.5T版本的荣威i6。有了这群消费者的支持,荣威i6的销量略微回暖应该也不在话下。

后记

自主品牌转型做精品车型,这本是值得尊敬和鼓励的事情。可站在消费者的角度,除了用满腔热血来支持国货,更要花费不少的真金白银。如何让消费者抛开合资品牌来支持国货,除了价格优势,更应该拿出一些实在的干货,而不是天花乱坠的广告。就参谋君个人观点,还是比较看好1.6L版本的荣威i6。不过要达到月均过万辆的水平,应该还有一定的差距。

车型: 荣威i6
纠错/举报
意见反馈 返回顶部