回忆一件忧伤的事:我在成都开思域

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人默默。



这篇文章的正式内容之前,必须有一点是要声明的:我并不是成心开地图炮,只是根据我看到的、体验到的做了一个大致的总结----写在前面。


从没有想过成都会这么堵,虽然过去我来成都的次数并不少,但大多都是一夜情。这次趁着清明(清明已是很久以前了好不——小编按),我和老婆终于决定在成都度过这个假期,驾仕派好心借给我了他们当时还未售出的思域,于是我便驾驶着思域勇闯大成都,下面顺便聊聊我对成都的一些印象。


之前,人们常说“北上广深北上广深”,似乎从未听说过成都作为并列的一线大城市定位。因为体会过北上广深的交通,所以对成都的潜意识里就是来自《三国演义》里的天府之国,甚至有些陶渊明的《桃花源记》一样,温柔而惬意,交通阡陌纵横井然有序。



在这种意识下,成都的拥堵让我大吃一惊,再堵能堵过北京?现在,我真正理解“不需要买太大排量的车子,因为你在市区根本开不起来”这句话就是在说成都,其实过去我是特别反感这句话的,要知道在我们大佛山的主干道——佛山大道上,我通常都能开到100km/h。对此,我想驾仕派刘老师是不敢相信的。


因为就是他天天在我耳边说——没必要对动力要求那么高,在市区根本用不上。


手中有了思域,毕竟是新一代神车,坐上去虽然没有传说中的肾上腺素那么爆炸,但我也得假装很高潮,至少装得要兴奋,而且是很自然的兴奋,不然别人会认为你根本就不懂车,尤其在“本田大法好”这么巨大的光环下。我老婆说“看把你嘚瑟的,不要老婆了吧?”,其实要的就是这效果,虽然我本身对这部车完全无感,但作为一个行业从业者,至少要装得很主流,毕竟大家都说这辆车好,我若说不好,不是XX胜似XX(最近某政府部门发布了最新一批新闻媒体及网站禁用词语,就有作者原文中的两字,故用XX代替,请自行脑补——小编又按)。



人们都说一个城市的驾驶水平要看出租车司机,出租车司机的驾驶水平恰恰反映了这座城市的交通状况,我认为是十分在理的。毕竟,有赶时间的、去医院的等等,出租车司机必须尽量满足乘客的需求和自己挣钱的需求。这种道理恰恰如“体现城市面貌的,都在厕所”一样。


我们开车进成都的时候,成都入城口赫然写着“厕所革命”……


如果要和广佛地区的出租车司机驾驶水平比,成都的出租车司机我认为驾驶水平是略逊的,这一点从我们驾驶驾仕派另一辆宝马328i的时候就发现了,出租车司机的跟车距离尤其之大,如果你想并线完全随心所欲。成都出租车司机一副与世无争的样子,真心让人羡慕(不得不说你也许碰上了一个假出租车司机——小编再按)。



我驾驶思域在成都不知道二环还是三环主干道上驾驶,旁边坐着可爱的张喔局长(驾仕派老伙计),按照我广佛的驾驶风格,我的跟车距离大致在5米以内,速度尤其快,通常我都不走内侧超车道,因为超车道早被一些慢车占用了,而慢车道反而成了超车道。


我看了一眼张喔局长,只见张局长手已经抓住了副驾上方的把手,说了句你开车那么快还跟那么近干嘛?我一脸的惊愕,难道不应该这么开吗?


在开快车的时候,我突然意识到很多成都人驾驶习惯有一个毛病:“特别爱压线行驶”。


在我心里骂娘的同时,正准备问下张局长他们为什么都爱压线?张局长率先开口说了,我开车喜欢压线,但不会像你这样频繁的并线超车,因为压线可以跟对方造成一种压迫感,让对方不敢靠近你,因为他也不知道你要走哪条车道,而你可以任意选择一条车道。


听起来,好像特别有道理,所以在后来的日子里,我交代给我老婆一件事儿:多拍几张路上的交通照片,我要看看多少成都人是压线行驶的……我老婆也照做了,如下面几张照片所示——








我有点不能理解成都司机的这种驾驶习惯,但是成都交通却给我带来了不少乐趣,至少在二环上我还是可以频繁并线超车的,虽然这是一个很傻逼的做法。成都人开车都不太紧密,我也能维持打左转向灯就左并线、打右转向灯就马上可以右并线,很从容。这种感觉已经好久没体会过了。


这套做法在广佛几乎是不可能发生的,如果你要打了左转向灯,尤其是停车排队的时候,你要加塞的那辆车会立即把与他前车的跟车距离拉近到10公分左右。也就是说,自打你的意图被人洞悉了之后,这场并线“阴谋”就意味着失败了。


然而,很多聪明人已经学乖了,虽然你不让我并线,但我可以一脚油门冲到前面在没有让你预知我意图之前完成并线。成都这方面做得挺好的,出租车司机也没有那么“赶着像投胎一样”的驾驶风格。整个城市的生活节奏和交通节奏是相吻合的,不像佛山,生活节奏很慢,一上车,每个人仿佛就成了战士。



其实压线倒还在其次,当我开到也忘记了是哪条主干道,发现成都的公交车道其实也是蛮忧伤的——通常三条车道的情况下,有一条车道是专供公交车行驶的,这也是全国惯例。但是,成都公交专用道的限行时间也忒长了,广佛地区包括江浙沪地区,我注意了下大致是早晨7:00-9:00,下午5:00-7:00,这两个上下班高峰期,而成都几乎是全天限行。这样就导致很多市区的两条道尤其是右转车道,流转效率不高,有点人为造堵了。


这种堵和佛山还不一样,佛山是当真车多时才堵,但是佛山有个“优点”,你只要稍微慢那么一点点后车基本就要哔哔你了。成都的堵是真的堵,一来是车比佛山多得多得多,加之车道还少,二来成都人性子慢,以及“欢迎加塞”的态度。这种态度之下其实恰恰是开车速度慢。如果四车道五车道慢车倒还可以理解,但双车道,有一两辆慢车,拥堵就会立马形成。


在成都的路上和北京的路上,以及武汉的路上,也完全不同的景象——武汉出租车司机像开赛车,北京在忙着赚钱,成都出租车司机想的是“赚那么多干嘛,安全第一,安全第一”。(呵呵哒,大多数成都人是不会这么人为的——小编)



然而,即便这么拥堵的城市,我却没有多少怨言,这让我很惊讶。我当时住在观澜,也就是华润万象城附近,除了去熊猫基地远了一点,我们大多是到比较近的地方逛逛就好,用CarPlay显示都是7公里的样子,去刘老师家吃烧烤也罢,去太古里也罢,去宽窄巷子也罢,最后去机场都算在内,距离都不算特别远,比佛山动不动十几二十公里好得多——可能这就是城市布局的优秀吧?


好,下面就要进入高潮部分了——


我不是空口白牙说这么多的,我驾驶着思域在成都遇到了太多的思域。我承认以下有些做法是不对的,但谁也架不住我开的是思域啊。按照广佛地区的惯例,一般遇到几个同品牌同型号的车,大家都是要很默契的比拼一把的,尤其是思域。


可是,我在路上见过了那么多思域,频繁的挑逗人家,人家也会彬彬有礼地让你,“欢迎加塞啦,大家都是思域”“哎呀,我都让你加塞啦,不要开那么快啦”……


对不起,我开思域真心没在成都路上飚过车。倒是难得一次的飙车是用了328i,当时刘老师夫妇坐在车里,得到允许可以激情驾驶,我便随心所欲起来。刘老师家属只在第一个弯道之后就在后排系上了安全带,而我们这次要追赶的是一辆CLA220——然而,成都是当真堵啊,即便我们稍微拉开点距离,也基本在下个红绿灯就能遇见你。


怪不得,刘老师买宝马X1要买1.5T,虽然最后时刻被迫(被套路)买了2.0T。





在我眼中成都的另外一个问题是车位窄,我不知道是不是个例,我停了几次车,车位都特别窄,属于倒进去人就出不来的那种(口说无凭,照片为证)。真心感觉这有可能是个例,个例吧……据说我住的那一块是成都的核心地带。


可是,既然是成都的核心地带为什么路边可以随便停车,这要是在广州和佛山,交警永远起的比你早……真的。嗯,扯了那么多,我们接着说一通,思域怎么样?


思域怎么样?


思域怎样?我必须说虽然我装得很懂车,但我内心是特别不喜欢这辆车的——这辆车除了空有加速能力之外,其余的几乎没有多少亮点可言,而且这台车对于女性驾驶者特别不友好。


从思域的坐姿上你能体会到,那种“本田终于回来了”的感觉——坐姿很低,方向盘不再是握在手中而是端在手里。没错,像不像那些超跑,最次也得是CLS350?副驾膝盖高度远远大于臀部高度,像是蜷缩,虽然姿势不太舒服,但心中的优越感早已弥补了这种误差——这是运动,典型的运动化设计,只有思域会这么干。





车身高度1416mm,在长宽轴距等其他尺寸全面超越GTI的同时,唯独这项数据落后。显然,思域需要一个低矮的车身姿态,降低一下底盘,加强下贴地飞行的能力。这样的效果就带来了,它的Accessibility(百度后得知这个单词大概就是“可接近性”的意思)特别差。


我也不知道这是不是地球梦的发动机,1.5T发动机轮上扭矩据说是220Nm,在一台CVT变速箱的加持下,百公里每小时加速能力去到了7.5秒,同级中怕是再难有比这更好的成绩了——平民小钢炮GTI在2.0T发动机加持下,百公里每小时加速能力是6.9秒,这么对比起来,思域实在是太赞了。



但,加速能力快和好不好开真心是两回事儿。


从发动机动力特性来讲,这台涡轮增压发动机的确挺涡轮的,涡轮正压前和涡轮正压后像极了大众最开始推出涡轮增压的时候。负压的时候,这台车是绵软的,一旦涡轮转速上来,这台车就像打了鸡血一样,很难驾驭。前后两段衔接得非常生硬,即便是CVT变速箱,也能感受到这种动力扭矩上的突兀。



我老婆只开了半小时就说“没有昂克赛拉好开”,这个结论和驾仕派的高司机是一样的。要知道,我老婆也是那种8.5秒加速能力都嫌慢的女性,而这台车7.5秒的加速并没有能取悦她,原因自然在于“动力输出很粗糙了”。


思域顶配采用的轮胎尺寸是215/50R17,而低配采用的是215/55R16,很不幸驾仕派的这台思域就是思域自动挡入门版——就这还是加了6000块钱之后买来的。这样的轮胎规格照正常车子来说,是完全没问题的。



而,问题在于这可是一台思域,一辆跟纽博格林刷数据的CIVIC TYPE R毫无关系却硬要扯上关系的平民座驾,一台终于打破8秒加速成绩的前驱真•思域。


如果一台车要维持巨大的加速能力,势必要把动力传输至前轮,而这也特别考验轮胎的抓地力,毕竟它没有四驱系统。由于前驱车先天具备的急加速重心后移、前轮地面附着力下降。导致摩擦力降低的特性,我很担心思域的急加速表现。


犹如高尔夫GTI和凌渡GTS一样,一脚油门到底,ESP赶紧进来调整方向,坐在驾驶室里的你已经感觉前轮在挣扎了。


思域也存在这种情况,由于思域作为一台家用车使用,它要考虑经济性,轮胎不能用太高规格,抓地力不能无限放大,所以一旦这台车轮胎抓地力有所降低,车身稳定系统的介入会让它打哆嗦一样。


这种情况在我驾驶这台思域的时候一共经历了两次。第一次是非铺装路面,一个比较大的弯道,我以较高速度过弯,思域呈现较大的侧倾角度,外侧轮胎受力,内侧轮胎跳动,当转弯即将完成时,稍加油门,两侧轮胎转速无法同步,车身稳定系统开始疯狂介入。这时候的思域就像是小狗在寒冷的角落里瑟瑟发抖一样。





第二次是在锦里,当时正在下雨,锦里的停车场入口是一个环形通道,路面铺装了减速带,湿滑的路面加上减速带表面的低附着力,让我这台车以正常速度进弯并打方向时,轮胎开始疯狂跳动,车身稳定系统又一次疯狂介入,方向盘一顿抖动,驾驶者信心顿时全无,甚为惊慌。





低配的这台思域,除了加速能力强之外,在驾驶方面的表现真心不能给我太多期望,虽然它的变速箱并没有出现打滑,但是动力输出太突兀加之轮胎无法承受过高扭矩,这些因素叠加在一起让它的极限似乎并没有特别高。


不过我还是要说,这台车的内饰相当漂亮,当然这属于我个人的审美观,此外方向盘如果换成真皮的触感也应该十分不错,挡把还能让人意淫一番神奇轿跑。毕竟每个男孩儿都有一个轿跑梦,虽然思域是一个伪轿跑,但我们还是会心照不宣的承认。


对于思域这部车,如果你喜欢可以自己去店里亲自试驾。最后,我就是我,不一样的花火……


(作为充满正能量的,驾仕派的小编,我也要说最后一句:我们可是一直提倡文明礼让驾车的哟,不管是广佛的司机还是成都的司机。)


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
0 +1
收藏
纠错/举报
22.2万关注 | 1.8万作品
+ 关注
汽车媒体人
Ta的内容

下载之家app

124
评论
收藏
意见反馈