近年来，新能源汽车特别是纯电续航里程问题始终让消费者存在各种顾虑和担忧，在充电基础设施还没达到加油站的密集程度时，消费者在驾驶纯电动汽车时，有事没事就会瞟两眼剩余电量，生怕半途趴窝。用量一旦超过50%，就得急忙去充电，很是头疼。 

因此，不管是特斯拉，还是日产、通用、北汽、上汽、吉利等车企，绞尽心思也想把纯电动的续航里程尽可能做大。但受限于技术和成本，目前除了特斯拉以外，很遗憾量产家用车只有旧款比亚迪e6真正做到了400km级别的续航里程，也是自主品牌此前达到的最高纪录。 

但比亚迪并未满足于过往成绩，而是再接再厉推出了2017款e6。新老车型有何不同？本次扒新车栏目特别推出新老对决，对决车型为比亚迪e6 2017款400尊贵版VS比亚迪e6 2016款400尊贵版。

首先是外型尺寸方面，2017款e6是小改款车型，因此两者均为5门5座MPV，车长也均为4560×1822×1645mm，轴距2830mm。由于拥有较大的轴距，且并未设计成7座形式，因此内部空间特别是后排空间极为宽敞。 

其次是售价方面，新老款指导价均定为36.98万元，读者朋友们请不要被这个价格所吓到，由于e6可以享受国家4.4万元+地方2.2万元的补贴资金，所以36.98万元的价格还可减去6.6万元。另外，比亚迪对新款进行了“厂家补贴”，也就是让利3.4万元，实际购车价为26.98万元。 

配置方面，两款车型基本没有太大变化，仍然提供了ESP、前后五气囊、无钥匙系统、多功能方向盘、前/后雷达、中控台彩色大屏、自动空调、真皮座椅、220V充电接口等。 

但不得不吐槽的是，新款e6作为一款MPV，竟然还是不提供电动天窗功能，在当前10万元以下MPV天窗遍地都是的情况下还这么一意孤行，简直让人摸不着头脑。不仅是天窗，8寸左右的小屏幕也完全跟不上电动车的科技潮流，卤素大灯更是败笔中的败笔。

接下来我们对动力总成方面进行分析。实际上动力总成也是新老车型为数不多的变化之一。

电池方面，新款e6虽仍延续了磷酸铁锂形式的电池材料，但电池容量得到了一定程度的增加，达到了91kWh，从而使得续航里程从老款的400km再次上升至450km，创造了自主品牌纯电动乘用车最新记录。电机方面则无较大变化，功率参数基本一致。

对于大多数人而言，若日均行驶50公里，则新款e6则用足9天时间，这意味着一次充满电（约2小时）则至少一周都不需要再频繁的看仪表盘的剩余电量，彻底解放你的双眼。

很多朋友可能会问，82kWh能跑400km，91kWh就可以跑450km？这个比例是不是不对啊？确实，单纯按照比例来看是不太合乎逻辑，但新款e6集成的电池智能温控系统也有很大贡献，该系统对使用过程中的电池温度进行智能调控，稳定电池放电功率，从而使得电池更加高效工作，对续航里程提升有明显的促进作用。 

至于底盘方面，两者完全一致，均为前置前驱结构，前悬为双横臂式独立悬挂，后悬为双摇臂独立悬挂，对颠簸路面的过滤具有较好的作用。配备的电动助力转向也十分轻盈，曲折路面通过能力值得肯定，唯一不足的是仍然采用了225/65 R17的轮胎，或许也是为了减少摩擦损失折中考虑。

总体来看，新款e6的改变乏善可陈，虽然续航里程冲到了450km的新高，但是其它方面的改观很少，败笔也较多。如果是在北京等对新能源汽车有牌照等特殊政策照顾，可以考虑购买，省得天天为充电烦心。如果是在其它普通城市，这个价格估计再降5万才能真正吸引更多消费者。

本次新老同堂到底结束，下期节目，智电汽车将带来扒新车之2017款比亚迪e6到底有哪些技术亮点让人动心，敬请期待！