SUV爆红，日益掩盖着轿车的光芒。大家说起SUV和轿车，似乎是在谈论两种车型，但从造车的角度看，它们归根结底是一种车型。

像Jeep牧马人、丰田普拉多、雪佛兰Suburban之类的硬派越野，采用了非承载式车身，有着强悍的四驱和大马力发动机，这些车当然不能说跟轿车是一回事儿。但就算是SUV最火爆的美国，这类硬派越野销量也不过占所有SUV销量的10%左右，其余的SUV，都是轿车妈妈生的崽儿，所谓crossover车型（我国惯称“城市SUV”）是也。

所以，当我们看到中国本土品牌SUV欢声笑语，但轿车却日趋沉默的时候，心里是有些惆怅的。轿车毕竟是SUV的根基，离开了轿车妈妈，SUV将来的日子能好过吗？

▍本土品牌轿车销量明星，咋只剩吉利帝豪一根独苗？

据乘联会的最新数据，2017年6月份轿车市场销量实现88.63万辆，表现不及去年同期，同比下跌3.8%；销量前20名几乎清一色是合资品牌轿车，中国本土品牌轿车中，仅剩吉利新帝豪“一根独苗”。新帝豪今年1到6月份销售121509辆，月均2万台左右，就上半年的销量成绩来看，挤进了轿车的前十名。

SUV市场则“长势喜人” ，2017年6月份SUV销售74.44万辆，同比增长15.5%。中国本土品牌一改轿车市场的颓势，哈弗H6、传祺GS4、宝骏510、吉利博越等6款车进入销量前十。

现在SUV是趋势所在，中国本土品牌汽车顺势而动，在SUV领域占得先机，照理说大家应该弹冠相庆，但细想想又觉得哪里不对。

▍SUV来袭，轿车会从此没落？

本田最重要的车型之一——十代雅阁刚刚在美国底特律发布。发布会上，本田美国高级副总裁Conrad说：“We still believe in sedans（我们仍然信赖轿车）。”本田认为，轿车销量下滑的趋势正在减缓，仍然有很多人青睐于外观时尚、操控灵活又省油的轿车，而本田试图用雅阁去挽回轿车的颓势。

美国的轿车销量也在下滑，市场份额从2015年的44%萎缩到现在的38%左右。下滑原因一如中国：被SUV挤压。

不光是本田，大众、丰田、通用等跨国汽车品牌，在加快SUV车型研发上市节奏的同时，在轿车这一核心项目上丝毫没有放松。丰田不久前先于雅阁发布了新一代凯美瑞，凯美瑞的首席工程师说：“如果其它汽车公司把注意力转向SUV，那就是我们扩大轿车市场份额的好机会。”

▍轿车“核心产品”的地位没有动摇

毫无疑问，雅阁和凯美瑞依然是本田和丰田最核心的产品。雅阁用上了本田最新的2.0T发动机和10AT变速箱，凯美瑞则源自丰田最新的TNGA模块化平台，搭载了热效率超过40%的丰田最新款2.5升自然吸气发动机。

除了Jeep、路虎这种主打硬派越野的品牌，各汽车公司的核心车型都是轿车，而SUV不过是轿车平台上的衍生车型。大众的核心车型是高尔夫，宝马的核心车型是宝马3系、5系，奔驰的核心车型是S级、E级，如此等等。

本田可以用飞度平台搞出H-RV（国内的X-RV或缤智），用思域平台搞出C-RV，用雅阁平台搞出 Pilot；丰田的RAV4来自卡罗拉平台，汉兰达来自凯美瑞平台；宝马X3、X5，是和3系、5系同平台的车型……。现在市面上的多数SUV脱胎于轿车，说穿了只是换壳版的轿车，而SUV的品质，也取决于同平台轿车的品质——能干的妈，生出的孩子一般也不会差。

▍SUV仰仗的还是轿车的品牌影响力

SUV貌似是单独的一个汽车品类，实际上很多用户在选择SUV时，还是看在它们的轿车妈妈的面子上去的。比如，人们选RAV4或汉兰达，是他们从卡罗拉和凯美瑞身上知道了丰田的均衡性和可靠性；人们选CR-V或缤智，是觉得思域和飞度的机械方面一向不错。

这方面最有代表性的是宝马的X系列。

1990年代初，美国兴起了SUV热潮，宝马看得眼热心跳，很想从SUV上分一杯羹，无奈当时旗下只有轿车产品，从来没有研发SUV的经验。

1994年，宝马从英国人手里买到了路虎品牌。宝马着手从5系轿车平台上开发SUV，期间确实从路虎揽胜车型上受益不少，陡坡缓降、越野路况下的发动机管理系统是照搬揽胜的，路虎的研发团队也提供了一些技术支持。

1999年，初代X5问世时，批评声音不少，比如外观看上去有些笨拙、越野能力差等等。宝马一时有些晕，但很快意识到，宝马的SUV不需要什么强悍的越野能力，而是强悍的公路性能，即便是推出SUV车型，宝马轿车一贯奉行的“终极驾驶机器”的路子不能变。

于是，2002年改款时，宝马为X5塞进了一台4.6升的V8发动机，并主打“这个星球上最快的SUV”。

宝马自己的SUV一上市，马上就觉得路虎品牌是个累赘，很快就于2000年就把它转手卖给了福特。

▍轿车、SUV、MPV，一个都不能少

面对丰田、大众、通用这样的“大公司”，本田习惯于自称是个“小公司”，车型阵容一向比较“精炼”。即便很精炼，本田产品线仍然是完整的，轿车、MPV、SUV都有，而且，近年来本田也学会了一个平台出品多个车种，光是在小型车平台上，飞度、锋范、哥瑞、X-RV、缤智等等不一而足。

丰田、大众这样的“大公司”更不用说了，尤其是新一代模块化平台之下，同一个平台会出品以轿车为核心的不同级别、不同类别的车型。

这样做的好处有两个：一是可以实现规模效应，同一平台多出一些车型，可以大规模通用零部件，降低研发制造的成本；二是可以提高汽车公司的抗风险能力，车型太单一，市场风向一变，就很被动了。

举个例子：1990年代之后，SUV在美国市场持续受到追捧，但在2008年金融危机时，由于油价上涨曾遭遇重创，美国三大汽车公司都紧急减产SUV，转而生产低油耗的轿车；2011年之后，随着经济好转和油价回落，SUV又在美国强劲复苏，“三大”现在又在减产轿车，扩产大尺寸SUV。

再举个例子：MPV车型也在SUV的冲击之下，在欧美市场上严重衰退，但谁能料到，在中国市场上，寂寞的MPV之花从低端市场开始怒放，大有向中高端市场蔓延之势。

▍中国本土汽车品牌最好不要“偏科”

中国本土汽车品牌的市场嗅觉灵敏，反应迅速，准确地捕捉到了SUV车型火爆的趋势，在SUV领域占了先机。但有些汽车品牌把宝全部押在SUV上，热衷于研发“爆款SUV”，在轿车业务上有所荒疏，这种势头有些不妙。

所以，当我们在被一堆合资轿车霸占的销量排行榜中，发现吉利帝豪这根中国本土品牌的“独苗”时，心情是比较复杂的。一方面为吉利坚守轿车这种基础车型，持续提高轿车品质的精神所打动；一方面又为本土品牌轿车的势单力薄而不安。

吉利帝豪上市8年，累积销量超过130万辆，已经连续6年坐在本土品牌轿车销量排行榜老大的位置上，原因就是吉利一直重视轿车业务，对帝豪持续改进、不断升级，由此积累了良好的口碑。

吉利汽车这几年出品了不少明星车型，轿车博瑞、SUV博越和帝豪GS等，但毫无疑问帝豪是吉利的“基础车型”，多年来默默地为吉利品牌的进步在打基础。再看看其它本土品牌，还能找到几款这样的“基础车型”？

吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧曾说过：“从产品角度来说，基础一定是轿车。对于SUV、MPV和轿车这三类产品，基础一定在轿车，这是吉利的认识。”“我们对标的是全球企业，一个全球企业一定是从轿车、SUV、MPV等等全谱系的，不能只做某一款产品，这一点吉利战略上是十分清晰的。”

诚哉斯言，汽车百年，汽车公司生生死死，如果车型不够多、公司体量不够大，纵然把某类车做到极致，也难免成为大公司收购时的囊中物。被转手卖来卖去的路虎即是一例。

宝马造运动型的豪华轿车算是站上了巅峰，但仍念念不忘造天生笨拙的SUV；当年还收购了Mini，布局经济型小车；近些年又捣腾前驱的“廉价豪华车”；还耐心地把轿车、X系列的数字一个个地填满——谱系完整，确实是汽车公司应对危机的基本策略。丰田为什么稳健？打开丰田网站，看看丰田家那数不清的细分车型，你会感叹，打败丰田真的很难。

现在国内SUV市场暴涨，中国本土品牌从中获益良多；但谁也不能料定，这种热闹会持续多久，如果把赌注押到一种车型上，市场变天的时候，又该如何应对呢？（未经许可，请勿转载或改编、摘编，如需授权，请与公众号：东扯西车/xuefengcar联系。）