每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读，每月关注对象为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2017年6月，上汽通用共销售新车151,971辆，同比增长4.1%，环比增长7.6%，排名国内合资乘用车企第二名。

在上汽通用2015年定下的“2020战略中”，提到要在2020年在中国市场，要实现10%的市场份额，如今刚好2020战略上半场结束之际，按照今年上半年的累计销量统计，上汽通用占国内乘用车市场的份额为7.9%，与2016年的市场份额基本持平。

上汽通用是国内第一个提出“车市新常态”的合资车企，实际上，国内新车市场真正意义上的“变局之年”，则发生在了购置税政策退坡后的2017年。

还记得在今年5月的销量分析中，我们整理数据后发现，上汽通用是今年前5个月合资TOP 3车企中唯一实现正增长的车企。转眼6月已过，合资TOP 3累计销量排名没有变化，但同比那一栏，却悄然实现了“止跌转增”的数字跳动。在排名前三的车企中，上汽通用累计销量排名第三，但同比涨幅却排名第一。

聚焦到上汽通用旗下三大品牌中：别克品牌同比下滑3.4%，环比增长4.5%，英朗再次击败轩逸和朗逸，抢占A级车销量第一的坐席，昂科威状态下滑，但GL8稳定输出，此外，君威将要上市了，下半年，别克有了新的销量增长点。雪佛兰品牌同比、环比均有两位数的增长，探界者对整体销量的拉动与提振效果越发显著。凯迪拉克仍然在销量快车道上狂奔，同比增长近60%，前半年累计销量已经超过8万辆。

▎别克：下半场，用更多新车补齐凯越的缺口？

别克品牌：93,985辆，同比下滑3.4%，环比增长4.5%

【6月亮点】

1、英朗又夺冠了，A级车销量第一的坐席“风水轮流转”；

2、GL8稳定输出，继续统治这个没有对手的竞争市场；

3、新一代君威将上市，君越不再孤单，征伐路上有了僚机支援。

【潜在风险】

昂科威6月销量“双下滑”，竞争对手越来越多，越来越新，明星SUV产品在下半年面临更大竞争压力。

合资品牌A级车的市场格局一向都很稳定，占据前三甲的无非就是朗逸、英朗和轩逸这“仨兄弟”，不过，卡罗拉（32,381辆）已经渐渐赶了上来。从6月销量来看，英朗（35,766辆）再一次击败轩逸（33,110辆）和朗逸（32,871辆），摘得该细分市场榜首的桂冠。

“3万+”的销量数字，绝对是任何一家车企赖以倚重的“销量奶牛”。值得探讨的一点是，在A级车TOP 3榜单中，半年累计销量的1至3顺位分别是朗逸、英朗和轩逸，但同比增长情况却刚好“倒了过来”。朗逸同比下滑7.7%，英朗同比增长18.8%，结果就是，英朗与朗逸之间的差距越来越小了，之后几个月，A级车的用户抢夺战将会愈演愈烈。

英朗潜力可期，但下半年，别克还有一个销量增长点，也就是即将上市的别克君威。我曾开玩笑地说，新君威一来，君越终于不再孤单了，往前走也有僚机支援了。如果从目前的销量数据来看，君越同比增长超过了50%，现款君威继续淡化自己的存在感，唯有等待新君威的顺利过渡。

上汽通用的初心，是希望君越与君威“上下组合”，在B级车市场“圈一块更大的地”，吸引更多的潜在客户。从定位上讲，君越主打高档，君威主打运动。相比上一代车型，两款车型的设计风格，实际上都比较年轻化，可以看做是别克在B级车市场，分别投放了一款美版车、一款欧版车。对于全新君威的市场前景，《童济仁汽车评论》表示相对乐观，毕竟和日系运动型B级车相比，别克品牌本身也具备更好的溢价优势。

其实，在轿车市场，上汽通用的今年的“软肋”在于凯越车型的“忍痛停产”之后，并没有同样销量级别的新车补齐缺口。我们来做一个假设，如果凯越还在，且维持住去年的销量水平（2016年前6个月售出79,854辆），那么，上汽通用在今年前半年的累计销量将会增加到946,793辆，跃升到TOP 2的名次。由此来看，凯越停产带给上汽通用的“阵痛期”还在，但已经在逐渐弱化了。别克的品牌层次要往上升，凯越停产是必要之举。

虽然说，SUV仍是汽车市场的增量引擎。但是，昂科威的6月销量（16,082辆）却“闪了一下腰”，同比环比均出现了不同程度的下滑迹象，6月排名落后于途观、本田XR-V和奇骏。昂科威“意外遇冷”，与整体车市的大趋势相悖，究其原因，未必是昂科威变弱了，而是对手变强了，变多了，变新了。下半年，昂科威如何做好“守成”，值得一看。

当然，老生常谈的，别克GL8（12,208辆）仍然是MPV中高端市场的无敌存在，同比增长超过了70%。别克GL8的成功，在于上汽通用很早地切入了这一细分市场，在其他品牌还没有回过神的时候就抢占了前滩。下半年，定位于紧凑级MPV的别克GL6将会现身，15万级别的合资MPV市场，竞品寥寥无几，GL6能否再次出现“寡头效应”，还需要更多营销上的创新举措。

▎雪佛兰：离恢复元气，还差一个热销的科鲁兹

雪佛兰品牌：44,455辆，同比增长10.4%，环比增长19.3%

【6月亮点】

1、连续5个月，迈锐宝的月销量都在稳定增长。

2、探界者月销量维在5000+的水平，只能说中规中矩。

【潜在风险】

1、创酷几乎退出主流市场视野；

2、科鲁兹、赛欧下滑趋势难止。

迈锐宝比科鲁兹卖得多，对雪佛兰品牌而言，不知是喜是悲？

曾经代表雪佛兰品牌的“王牌车型”，如今在A级车市场已被主流用户群体所忽略，定位入门家用市场的科沃兹，用性价比赢得了一定的用户，也已成为雪佛兰品牌单一车型的销量冠军。科鲁兹和福克斯近两年的表现，绝对是一个值得研究的案例。

雪佛兰的“长与短”特别明显，有销量突出的产品，也有基本边缘化的车型。从探界者开始，上汽通用已经开始腾出精力，对雪佛兰的产品线进行重新梳理，销量数据上已经有了相应的反馈。

6月销量，雪佛兰的亮点有二：1、迈锐宝追上来了，而且连续5个月销量都在“涨”，在B级轿车市场有这个份额，对雪佛兰品牌可谓雪中送炭；2、探界者维持住了5000+的水平线，后续能否持续增长，有待观察。

至于一些边缘化的车型，该去该留，雪佛兰要仔细斟酌了。

▎凯迪拉克：越来越多的产品，成为“第四选择”

凯迪拉克品牌：13,531辆，同比增长59.9%，环比下滑3.4%

【6月亮点】

1、凯迪拉克依然在狂奔，半年累计销量已经超过8万辆。

【潜在风险】

1、除了年底改款的XTS，今年没有更多新车。

半年过去了，凯迪拉克仍然在销量增长的快车道上狂奔。2017年，无疑是凯迪拉克的“大幸之年”，累计销量已经超过了8万辆。忽然想起了《野子》那首歌，“怎么大风越狠，我心越荡”，只是，对于凯迪拉克而言，吹来的是顺风。

2017年，不论终端价格如何，凯迪拉克最大的成功，是让XT5、ATS-L和XTS成为了BBA之外的“第四选择”，能在众多二线豪华品牌中，做到这一点实在不易，尤其是在产品核心卖点和记忆点的传播上。销量争夺的主战场其实是在下半年，尤其是“金九银十”两个月，凯迪拉克下半年能够维持现有的水平，已是胜利。

2020年10%的市场份额，即上汽通用届时要达到超过270万的年销量，这意味着上汽通用在未来三年的复合增长率要超过9%。从目前的车市竞争来看，未来三年的挑战仍非常艰巨。不过，相比南北大众，上汽通用拥有最好的本土化开发能力及新能源、车联网的前瞻布局，只是在热门市场新车的产品布局上，仍落后于大众这个最大的竞争对手。

2020战略中，10%的市场份额能否实现，一看别克品牌能否追上本田，继续去年一样保持单一品牌销量第二；二看雪佛兰，能否在未来三年重新找回昔日的状态。