发挥某个领域的优势，单一车型销量超过BBA，总销量缩短与BBA的差距，这些倒是可以的。

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有人看到豪华车第二阵营近年来还不错，去年捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克销量都突破了10万辆大关，就认为BBA的地位不保了。

我觉得这些人想多了。今年上半年，第二阵营四大金刚凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃加起来也不过260323辆，只比奥迪的253635辆高一点。而且，人家奥迪今年上半年陷入经销商风波，是特殊情况，去年奥迪卖了58.91万辆，第二阵营四大金刚加保时捷、英菲尼迪、林肯是57.66万辆——去年的奥迪完全可以像甄子丹那样叫板“我要打七个！”而且还打赢了。

等奥迪回复元气，BBA仍然会把第二阵营甩开老远（6月奥迪已回暖，销量51900辆，为BBA最高）。

BBA的统治力是如何产生的？90年代起，BBA开始放低身段，国产、降价、加长，加之德味儿光环，令BBA在中国一骑绝尘。奥迪最早，90年代初开始国产奥迪100；宝马2003年国产3系、5系，2005年和2012年分别推出长轴版的5系和3系；奔驰2005年国产E级，2008年国产C级，2009年和2014年分别推出长轴版的E级和C级。

2009年到2011年，金融危机后的消费反弹让BBA稳坐国内豪华品牌头三把交椅。也从这时开始，BBA一直保持增长的情况下，其它品牌（比如雷克萨斯前些年）反而销量下降。近两年第二阵营开始崛起，但即使在与BBA最接近的今年上半年，BBA销量最低的奥迪也是第二阵营头把交椅凯迪拉克的3倍。

也许有人会说BBA销量高是因为车型多，我们来看一组数据：今年上半年，奔驰E级卖了54791辆，C级卖了63371辆，GLC卖了57664辆；宝马5系卖了59195辆，3系卖了63073辆；奥迪A6卖了66883辆，Q5卖了54117辆。

看到了吗，BBA的主力车型月销量基本在1万辆左右。汉兰达也不过52977辆，凯美瑞也不过50802辆。说BBA烂大街完全没毛病。

BBA的格局在可预见的未来无法撼动，除非发生政治事件或品牌变故。但这并不意味着第二阵营没有机会，缩小与BBA的差距，还是可以做到的。

一个行之有效的方法是，将某一点做到极致。比如凯迪拉克ATS-L，最大功率205kW，最大扭矩400Nm，6.2秒破百，比同级别的宝马320Li（135kW、270Nm）不知道到哪里去。

比如将安全和智能做到极致的沃尔沃S90长轴版，搭载Pilot Assist II半自动驾驶系统、CitySafty城市安全系统、IntelliSafe智能安全技术、Sensus智能车载交互系统、PAP自动泊车技术……可以说是安全级别和智能级别最高的中大型轿车。

即便是入门的26万低配V40，也有自动刹车、盲点检测、LED大灯、车内空气质量控制，BBA要达到同级安全配置，价格得贵上一大截。

又比如长期霸占豪华车最低故障率头名的雷克萨斯ES，开不坏也许是传说，但全系标配6年/15万公里享免费保修保养也够长的了。J.D.Power可靠性的调查报告显示，雷克萨斯已经连续六次拿下冠军了，偶尔一次可能存在运气的因素，但长期如此，足以证明雷克萨斯的可靠性。

挑战BBA的地位，第二阵营就别想了，发挥某个领域的优势，单一车型销量超过BBA，总销量缩短与BBA的差距，这些倒是可以的。