市面上开车乘用车，使用的轮胎，我们都叫做低压轮胎，这个已经非常的普及，就不要问我用的是不是低压轮胎；

那么，这并不代表没有了高压胎，还是有的，但是很少，很少，知道为什么呢？

高压胎一般使用“X”来表示，这就是标准的高压胎，那么市面上有没有这种高压胎呢？

准确的说，乘用车里也是有的；

有一些越野车的AT轮胎，甚至MT轮胎，可能会是高压胎，也就是一些白字轮胎，可能就是高压轮胎；

高压轮胎，一般充气气压较高，在2.8左右为宜，充个2.5就稍微有点低，要符合它本身的特性；

压轮胎由于使用的负荷加大，一般用于特种车辆，就连货车也都普遍使用低压胎，看看有意思不。

高压胎，只存在于一些特种车辆领域，如某些工程车辆和某些特殊功能的军用车辆等；

或者车子自重较高的情况下；

由于骨架材料和轮胎设计的发展，轮胎负荷逐渐加大，气压相应随之提高，而缓冲性能仍与原同规格低压轮胎相近。

然而高压轮胎，价格可能会稍微高一些；

较高的胎压，对轮胎内帘子布的结构强度，也是一个不小的考验，而不断增强的强度要求，对生产成本和使用成本来说，都是一个不可逾越的障碍。

当然，还有一些缺陷，高压轮胎，胎压偏高会造成轮胎的偏磨，不均匀磨损会减少轮胎的使用时间。

综合来看，使用成本的增加，以及不安全性的增加；

对于乘用车来讲，失去了市场的宠幸，所以高压轮胎就比较少见，也很正常了；

第一：低压轮胎，气压一般是多少？

低压轮胎，一般气压在2.0-2.3之间，分为满载和非满载，这个气压一般会在副驾驶的位置，有一个标识；

按照那个，打气使用，就是非常的安全的一个数值；

一是低压轮胎，有很多好处；

低压胎弹性好、断面宽、与道路接触面大、胎壁薄、散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。

还有就是胎压低，膨胀系数相对就小，受热后的膨胀比率明显下降，在当今车辆行驶速度越来越高的今天，低压胎就相对安全。

二是轮胎本身的寿命也得以延长。

只要胎压适合，低压胎的使用寿命明显增加；

轮胎成本也降低很多，省钱还是大多数老百姓较关注的事情之一；

顺便对公路的寿命也延长，硬轮胎一定伤道路，大货车压过的路，都是坑坑洼洼，哈；

另外，低压胎一般用“一”来表示，有的干脆不表示了，都是低压胎，还表示什么，对不对？

第二：气压的换算，一般车友真的不懂；

就在汽车副驾驶位置的那个标识，各种车的标识就不一样，没有统一的标准；

一般会使用这四种：kg/m2，bar，PSI，kpa，怎么换算？

换算标准，1bar=1.02kg/m2=102kpa=14.5PSI，有了这标准就好说了！

一般小的气压表都会用到bar和psi这2个较多，因为他们的换算基本差不多，也基本接近气压的换算尺度；

有的好几层表示方法，一层一层的，哈哈；

一般的气压是指的bar就是气压值，气压表上也会显示psi或者kpa也就是内侧或者红色部分，有时候几层，都显示；

知道怎么换算，就知道怎么打气了；

有时候车的副驾驶的标识部位，会用到kg/m2或者kpa，要懂得换算成气压，kg/m2和气压基本差不多，kpa可以简单的记住是100的换算；

这就不至于自己看不懂那个气压标识，搞的很尴尬；

因为有时候买的气压表，它是电子的，显示的方式不一样，不会换算同样会很尴尬；

阿永哥点评：

一是低压胎更普及，乘用车的轮胎，前轮胎和后轮胎的气压有时候不一样；

原因就是前轮胎承载发动机，那么理论上前轮胎承载的压力会更大，在行驶的过程中，气压上升更快，属于满载的状态；

二是低压胎是常用轮胎，但是一定要知道什么是高压轮胎；

高压轮胎具有承重性能较好的特性，一些重型货车，或者特种车辆，还是选用了高压轮胎；

三是低压轮胎，更实用，更节能，更省钱；

甚至更安全，毕竟乘用车，要跑的那么快，气压也会升高，散热也更好，但是买轮胎要选择；

汽车有价，生命无价；

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