自2016年4月北京车展亮相以来，宝沃已经在中国市场完成了一年的历练，然而，这个品牌的发展之路却并非一帆风顺。截止到2017年6月份，宝沃在中国汽车市场依旧没有取得太大的成绩，甚至于两款主力车型BX7、BX5的月度总销量也没有破万，这使得宝沃这个品牌在中国汽车市场一度显得十分尴尬。

从上图可以看出，宝沃上半年销量最好的成绩是4月份收获了4598辆，这还是两款车型的累计销量，而其中一半的时间，宝沃甚至连4000辆都没有达到。故事君仔细查看了下宝沃的两款车，在配置上这两款车表现的都不差，宝沃BX7甚至全系都配置了6AT、ESP等实用配置，而宝沃BX5除最低配外，也全系标配了6AT，按两款车型的表现来看，宝沃的产品竞争力并不算差。既然如此，那为什么进入中国市场这么久，宝沃还一直表现如此之差呢？

品牌认可程度低，情怀无人认可

在中国汽车市场，一个品牌的认可程度很大意义上决定了这个品牌的产品销量，比如大众，因为进入中国汽车市场比较早，国内对它的品牌认可程度高，其销量一直远远领先于其它品牌，即便前些年经历了双离合、断轴门还有排放门等事件，大众的销量也一直没有掉下来过。反观宝沃，别人对于这个品牌的认知程度十分低，尤其是国内，相信绝大部分人对这个品牌都十分陌生，这就使得国内消费者在选购车型时，在潜意识中很难想到宝沃这个品牌。

其次，了解宝沃的都知道这个品牌早在多年前就破产了，甚至在德国已经消失了很长时间，而这次在中国复活，更多靠的是福田的操作。而宝沃上市的两款车型，也都是针对中国市场推出的，在国外市场没有出现。说白了，现在的宝沃不过是福田收购的一家企业，无论是技术、产品还是销售渠道，都是福田的。然而，宝沃自上市以来却还在一直强调自己的德国血统，甚至将早些年德国的品牌经历拉出来做情怀，这不仅让那些了解宝沃的人嗤之以鼻，而且这种“挂着宝沃卖福田”的套路让不少消费者都十分反感。

产品力不错，价格有点想当然

在品牌上做了一番文章后，宝沃似乎觉得自己已经可以和主流的合资企业相比了，所以在推出BX5、BX7两款车时，宝沃也自信的将两款车订价放在了与合资车对等的水平。如果从宝沃的德国血统来看，这一举动似乎并没有什么不妥，毕竟作为早些年的德国豪华品牌，这样的定价已经算是委屈了。

不过在消费者角度就不会这么看了，一个被福田复活的德国品牌，不仅这几十年没有什么技术的积累，而且品牌力早已消磨光了。上市的两款车型，实际就是应用福田技术堆砌的产品而已，只是借一个曾经有过一段辉煌的品牌上市，价格就提升到15万元的区间，即便产品力不错也要认真考虑下才对啊。况且福田是个商用车厂商，在乘用车领域一直没有什么拿得出手的产品，这次借宝沃本就是想介入乘用车领域，如此一个以往没有任何乘用车经验的品牌，消费者在掏腰包的时候肯定会更加慎重了！

渠道建立缓慢，影响消费者购买

上面也提到了，北汽福田是一个商用车品牌，而宝沃则是乘用车品牌，这就导致宝沃的销售渠道很难依靠北汽福田，况且本就是要作为德系品牌血统打造的宝沃，肯定也要建立自己独立的销售渠道，而这一渠道的建立，北汽福田以往的商用车领域就显得帮不上忙。

在品牌影响力比较弱和产品价格没有太多优势的情况下，宝沃在渠道的推广上肯定不会特别顺利，尤其是自去年车型上市以来，如今只有BX5、BX7两款车型撑场面，而且这两款车型累计销量加在一起也不过月销几千辆，这样的形势下，有多少经销商愿意将钱投入这个无底洞呢？渠道的缺少又会导致消费者难以购车、品牌影响力无法短时间被消费者认可等等层面，形成一个恶性循环。毕竟一个4S店的建立，各项费用都不低，一个月销售几辆车型根本难以抵消自己建店和维护的成本。根据宝沃的规划，2017年底，宝沃的经销商将达到200家，但以当前的销量而言，届时即便宝沃月度总销量能达到万辆，一个经销商一个月的销量也不过50辆，如果赶上淡季，甚至这个销量都很难维持，要知道，像哈弗、吉利这样的品牌，经销商月度销量都在百辆以上，宝沃落后的不止一点半点。

依故事君来看，宝沃要想短时间推动销量的增长，应该先以较大的优惠政策吸引经销商加盟，然后通过经销商的宣传带动品牌在下游消费者之间树立口碑，接下来再通过降价或优惠等手段带动销量。不然以目前宝沃品牌、价格、渠道三个都不占的情况，这个“德系血统”品牌恐怕很难再中国火起来了。

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