为何越来越多国内车企开始对“汽车生态”情有独钟

上个月,中国汽车技术研究中心发布了中国生态汽车评价(C-ECAP)新一批评价结果,吉利帝豪GL荣获C-ECAP白金评价的消息燃爆了汽车圈,不少人认为这是中国汽车品牌的又一次突破。

自C-ECAP开启评价系统以来,中国品牌拿到的最好成绩是去年吉利帝豪创造的91.12分,同样获得白金奖牌。这次帝豪GL不仅将这一记录刷新到92.94分,而且连续两个车型成为“汽车生态”评价的白金车型,也让吉利成为中国“汽车生态”的最佳代表。为了推广“汽车生态”这一利国利民的生态体系,最近,吉利汽车在北京雁栖湖国际会展中心外的广场上举办了一场“生态任意门”体验活动,更让人们真实感受到了“汽车生态”的作用和价值,一时之间,“汽车生态”这个话题成为人们新一轮的关注点。

什么是汽车生态?

早在20世纪90年代,荷兰公共机关就和联合国环境规划署融合了环境、经济和社会等多学科理论,最早提出了“生态设计”的概念。随后,许多车企发觉这一概念对于缩减成本、保护环境有着极为有效的指导意义,便开始自发的开展了汽车产品的生态设计工作,比如德国大众为帕萨特等车型制作了环境推荐手册,在该手册上,详细分析了帕萨特车型较老款车型在生产、使用和回收过程中消耗更少的能源,对环境造成的污染更小。德国奔驰也分析了其产品在二氧化碳、二氧化硫、温室效应等多方面对环境造成的影响。美国本土的汽车企业,也十分热衷于汽车生态,像福特和通用两个企业,就对产品全生命周期开展了生态设计工作。

反观国内,如今汽车企业大多以追求利润为主要目的,生产的车型中,要么就是堆砌配置来迎合消费者对于豪华的概念,要么就是通过降低成本来拉低产品售价,很少有车企能够从汽车生态角度,从产品的全生命周期为消费者和社会考虑的。为此,国内在精心筹备了8年后,于2015年6月25日,中国生态汽车评价规程(C-ECAP)发布仪式在北京国家会议中心举行,中国正式拥有一个完善的汽车生态评价体系。

在吸取了其它国家的经验之后,C-ECAP的评价标准异常严苛,其不仅涉及到汽车生态中的健康、节能和环保三个领域,而且对零散指标进行系统整合,评价内容包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五个基本指标和可再利用率和可回收率、企业温室气体排放报告以及零部件生命周期评价报告这三个加分项,可以说涵盖范围之广远远超过了国外标准。C-ECAP通过市场抽样、生产线末端抽样和成品库抽样三种方式,评价结果的等级分为白金、金、银、铜牌和无奖牌形式行发布,获得奖牌的比例依次为0.46%、1.15%、5.75%、14.71%,最终大约77.93%的评价车型不会获得任何奖牌。由此可见,能在C-ECAP的评价中赢得白金奖牌究竟有多困难。

吉利为何要参加汽车生态评价?

在2017年第二批的汽车生态评价中,吉利帝豪GL成功获得C-ECAP白金评价,这在中国汽车品牌中是极为少见的。要知道,C-ECAP汽车生态评价属于汽车产品自愿性认证范畴,为厂家主动提供相关的车型意向,并非强制性的评价。一般车企很少会愿意参与这样的评价,因为如果评价结果不好,不达标汽车产品会被列入公告及政府管理体系,这对自身产品的销售打击是巨大的。

在这种不利的条件下,吉利仍然坚持参加汽车生态评价,敢于用权威第三方机构媒体对主销车型的内部空间进行严格检验,这不单单是勇气和自信的体现,更是从更高层次彰显出吉利汽车在生态环境方面的企业社会责任。故事君认为,吉利汽车的这一表现,不仅将产品最真实的汽车生态情况向消费者予以公示,让消费者在购买产品时变得更加放心,同时获得白金奖牌的经历也可以为中国汽车品牌树立信心,引导更多中国品牌重视“汽车生态”的打造,,让汽车生态在国内实现更好的发展。

未来国内汽车生态走向如何?

随着国内环境的转变,汽车生态也在悄然的变化之中。据国家质检总局公布的汽车产品缺陷信息的投诉情况显示,早在2012年,除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题之外,车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。在J.D.Power2015年和2016年发布的中国新车质量研究SM(IQS)报告中,“汽车异味”连续第二年成为消费者反映最高的问题。据缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示,2016年国内中大型汽车投诉排行榜中,主要问题之一就是异味难消。

另外公开数据显示,2016年各类汽车投诉问题中,质量问题依旧占据主体地位,其中异响问题最为突出。2016年投诉量在100宗以上的车型中,超过20款车型的典型问题均涉及到异响。在典型故障排名中,“变速器异响”和“发动机异响”故障牢牢占据前两位,投诉量均高达3000宗以上。至于节能减排,去年国家就通过购置税减半的方式大力推广小排量汽车,而新能源车近两年也给予了很大的补贴力度,这都反映出未来节能减排将成为国家主抓的汽车重要方向之一。

通过上面的数据可以看出,未来消费者对车辆的品质要求势必会日益提高,汽车消费也不会再仅仅以配置的堆砌来评判一辆车的好坏,车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放这些C-ECAP的评判标准必将成为今后消费者购车的主要考虑方向。这种形势下,谁先取得先机,谁就能率先获得消费者的信任,同时占据市场竞争的先机。

吉利控股集团董事长李书福早在2012年提出应强制车内空气质量标准,而这些年吉利也一直致力于打造“生态汽车”。比如帝豪GL这款车,座椅、侧围内饰板、车身附件均采用了诸如水基涂漆、低气味的水溶剂PVC面料、水性粘结剂等环保材料和工艺,内饰不含一滴胶水。再配合AQS空气质量管理系统、PM2.5空气净化系统、和等、负离子发生器,三管齐下,把帝豪GL的驾驶室打造成最健康的“生态净化舱”。

而在“生态任意门”体验活动中,帝豪GL最大程度的模拟了当前人们日常生活中实际用车场景。包括城市雾霾横行、沙尘肆虐、噪音弥漫,帝豪GL开通生态任意门,直达“7立方白金生态空间”,以此来展示帝豪GL控制车内空气质量和抑制车内噪声卓越能力。实际体验中,帝豪GL不负众望,这款车不仅依靠“环境健康座舱、污染智能隔绝、高效空气过滤和清晰空气再生”这4大生态净化手段,仅用不到5分钟就将车内PM2.5数值从1000降至200,而且凭借200余项NVH优化工作,将70分贝的车外喧嚣隔离,实现车内噪音仅为38分贝的静谧环境。另外,帝豪GL还搭载了2014“中国心”年度十佳发动机称号的1.3T涡轮增压发动机,在体验活动中测出了百公里5.7升油耗的好成绩,真正将环保、节能、减排做到了最好!

吉利汽车此次主动参与C-ECAP评价,可以看出其发展“汽车生态”的勇气和决心,也是中国汽车品牌当之无愧的表率。这次帝豪GL获取白金奖牌意义不仅在于请第三方权威机构与媒体,共同监督吉利汽车在自身车型上生态、环保方面做出更多的努力,更培养了消费者将车内空间生态环保表现作为购车利益点的新消费认知。相信在吉利汽车等一些有社会责任感的车企带领下,中国汽车生态也将迎来更快的发展,从而推动中国汽车行业向更高的阶段迈进。


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标签: 行业动向
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