前不久正值高校放假和毕业季，帅哥美女纷纷在校园拍照游玩。很巧，ams编辑部开了一辆法拉利488 Spider前往校园，于是有了下面的文章。

与法拉利约定的提车时间为早10点，而我兴奋地提前两小时就已到达门店等候。此时，即将伴随我们一天体验之旅的宝石蓝488 Spider早已停在门外，好似一匹温顺的骏马，正安静等待着主人的到来。

签完提车手续，我并没有急着跳进驾驶舱，而是围着它仔细的观察了一番。488的造型乍一看和458并无太大出入，但仔细观察空气动力学部件，就不难发现488的高明之处了。

最明显的是后翼子板前方硕大的进气口，分上下两层通道设计，下层通道负责向引擎系统输送散热冷风，上层通道负责为发动机提供足量空气。

而多余的空气，可通过后尾灯两侧的风道排出，此举在为引擎高效提供氧气的同时，又明显减少了整车风阻。

引擎盖上Ferrari标志的后方可见一条导风入口，相应的在车尾跃马Logo下方也可发现一条导风出口。

高速气流在到达尾翼时被兵分为两路：一路继续掠过尾翼表面以提供下压力，另一路则进入该通道，畅通无阻的流向车车尾，以减少车尾后方负压区域，从而减小拖拽阻力。

扩散器下方有一个可调角度的扰流板。高速行驶时，该扰流板可自动调节角度以改变空气作用力，倾角最多可达17°。488的后雾灯和F1赛车一样，被安置在了扩散器正中位置，此举不难理解为，它已具备赛道驾驶的所有先决条件。

在这个即将向大排量自然吸气发动机告别的年代，我们送走了一批又一批曾几何时对着杂志流口水的自吸超跑。458起身离去的背影，是否暗示法拉利的自吸时代已走近尾声？

俗话说长江后浪推前浪，把“前浪”拍死在沙滩上的即是代号F154的3.9升V8双涡轮增压发动机。和458 Spider上那台4.5升V8自然吸气发动机相比，F154动力提升100马力，220牛·米，相应的百公里加速时间，也由3.4秒缩短至3秒。

按动方向盘左下方的启动按钮，伴随一阵轰鸣，随即引起众人围观。不得不佩服法拉利的声学调教，3.9升涡轮增压发动机的声浪丝毫不输之前的4.5升自然吸气发动机。

柔和驾驶情况下，当发动机转速介于2000-2500转之间时，排气处于集中发力的区间，此时声浪表现的低沉浑厚。

4000转以上时，声浪异常高亢响亮，整条街道都充斥着排气的回声。不过踩到4000转时，车速往往已接近100公里每小时，由于试驾道路位于城郊，出于安全考虑，还是“要猥琐发育，不要浪”为好。

488 Spider配备了电磁可调悬架，很大程度地提升了驾乘舒适度，再没有之前像坐在铁架子上一般的感觉。这不禁让我想起了过去的法拉利车主们经常调侃道：得了痔疮千万不能开车、屁股被颠成了八瓣……很遗憾，488的车主应该没有机会体验到这样的感受了。

提车的时候，法拉利负责人一再叮嘱不要开启弹射起步模式使用。所以我用Race赛道模式体验了几回加速：强烈的推背让灵魂早已被肉体远远甩在身后，等我回过神的时候，时速表早已破百。同时由于加速度的作用，眼球供血稍有不足，伴随着轻微的目眩，肾上腺素急剧飙升。实话说，爱上这种感觉，仅需3秒。

488 Spider只有两种驾驶模式：Sport运动和Race赛道。在城市道路上，也得时刻保持着Sport运动模式。其实在马路上驾驶，并没有想象中的那么难以驾驭，只要能克服因装*而带来的快感，控制好油门不要浪，即可安安静静的开着它享受路人们投来的注目礼。

3.9升的排量巧妙避开了进口中国的高额排量税，因此488的价格相对458来说，也更加感人。硬顶敞篷版488 GTB官方指导价仅为338.8万元，而488 Spider敞篷版指导价为388.8万元（图中这款车价格接近500万，因为选装不少配件）。省下的钱，可以消费到你所中意的选配件上，何乐而不为呢。