​开号这么久，估计大家也发现VAN哥很少深聊日系MPV，因为JDM（Japanese Domestic Market，日本本土市场）专供车型的相关非日文资料太少了，从动作片里……呃，不对，是从日剧里学来的半吊子日语实在不顶用啊！

为了弥补这方面的短板，VAN哥约到了在霓虹国摸爬滚打（别问为啥用这个词）多年的Toyotan童鞋。没错，本期就跟大家聊聊为啥我们的邻邦没用几年就摇身变成了MPV王国。当然，还有另一个姿势点——日本MPV是如何分级的。

由于众所周知的原因，霓虹国汽车工业在上世纪60年代后期迅速崛起，家用汽车也在随后的十几年间逐渐普及。不过考虑到汽车对钢材、燃油乃至停车位等资源的大量消耗，相关部门很早就制定了颇具建设性的引导政策，于是，当地民众普遍对税费低廉的「K-car」情有独钟。

所谓的K-car，是霓虹国独有的一种汽车类型，正式名称是轻自动车（軽カー），用罗马拼音书写便是kei-car（kei=轻），规格由运输省制定，最大特点显然就是车身轻巧嘛！在2000年10月颁布的修订版中，K-car的外部尺寸上限为长3400mm、宽1480mm、高2000mm，排气量不超过0.66升且最大功率不超过47千瓦。

庞大的K-car阵营中，就有一个叫Microvan的重要分支，也就是我们熟知的各种「微面」。

除此之外，霓虹国汽车品牌也很擅长制造尺寸比较正常的厢式车，比如脍炙人口的三菱L系列<猛戳这里回顾>、丰田HiAce系列、日产Urvan等等。

然而，它们从研发之初的主要功能就很明确——辅助生产的工具车，载人只不过是搂草打兔子的附加功能而已，无论乘坐舒适性还是驾驶感受，都远不及同时代的轿车，因此很难被家庭用户相中。

不过跟全球其他市场一样，最近20年间霓虹国汽车用户的口味发生了翻天覆地的变化。

随着90年代SUV和Minivan潮流在北美大行其道，日本汽车工业也或多或少受到了影响。但大家也都知道，霓虹国出色的道路条件连欧美人都羡慕不已，SUV根本没有用武之地，再加上体型庞大、油耗高等硬伤，这阵风没多久便被当地消费者遗忘了。

但Minivan就不一样了。日本老百姓虽然不像美国人那么能生，但家里基本标配俩娃，而且跟长辈同住的比例还是比较高的，所以不但对7-8座布局有一定刚需，而且显然不希望进出车厢过程太过费力。所以咯，他们对这类「一车多能」的产品有一种天生的好感。

当然，前面说到的面包车也能满足这些需求，但问题在于，全宇宙的面包车都是以「厢式货车」为方向开发的，载人只是附带功能。这意味着，它们的隔音、减震水平远不及轿车，驾驶感受也差强人意，更不用提安全和科技配置了……而Minivan的出现让他们意识到，原来还有结合了面包车和轿车二者优点的新物种！

于是霓虹车企很快推出了类似产品，比如俗称大霸王的丰田Previa。1990年问世时，这货以特立独行的太空船设计征服了无数粉丝。没错，任何人评选《全球10大经典MPV》，必然会给它留个位置，就是这么屌！

不过对霓虹国老百姓来说，这货却有点不接地气，因为攻城狮对它的身材有点放纵，以至于无法享受「5字头车牌」的税费优惠（稍后会具体聊这事儿），无形中增加了不少养车成本，很不划算。

对了，还有个重要的原因是，典型日本住宅并没有专门的车库，通常只在本已捉襟见肘的院门口挤出一小块地方停车，所以很多人并非买不起更大的车，而是真的没地方停。

于是一年后的1991年，日产首先推出了一款更符合本国国情的新车。是的，它就是后来被称为「日系2.0升级7/8座中型MPV三宝」之一的Serena。当然啦，那时日产也是摸着石头过河，不敢冒太大风险，所以初代目（C23）是作为Vanette（万力特）厢式车的衍生品出现的。

虽然尺寸上满足了「5字头车牌」标准，发动机也从司机屁股底下挪到了「鼻子」里，可它的骨子里依然是工具车思维，比如后驱布局+硬轴式后桥显然是为了满足干重活儿的需要，搭载的1.6/2.0升汽油机和2.3升柴油机也以动力羸弱著称……

直到90年代中后期，包括本田初代目StepWGN、次代目（C24）Serena、丰田Noah在内的霓虹系中型MPV终于完成进化，成为深受当地民众欢迎的新世代家用车。

它们的特征也逐渐清晰起来：1.第二排设有侧滑门（欧系MPV通常是铰链门）；2.三排座椅，7-8座布局；3.普遍搭载2.0升发动机；4.车身瘦高，高度通常超过宽度（1695mm）。没错，「瘦高个」是它们最明显的特征！

【提示】复习「日系2.0升级7/8座中型MPV三宝」系列推文请猛戳这里：<日产Serena>、<本田StepWGN>、<丰田Noah/Voxy/Esquire> 

窄就窄点吧，看在能节省税费的份上就忍了，可弄那么高是几个意思？嘿嘿，尽管针对汽车的相关税费跟车身尺寸挂钩，可对车身高度却没有任何限制呀！所以咯，擅长「偷空间」的霓虹国品牌历来喜欢从头顶上想办法，而且造型尽量盒子化。嗯，不光是MPV，更小的汽车也可以这么玩！

怎么样，看过上面的北斗星原型车，是不是有种茅塞顿开的赶脚？

如果不是怕被桥洞卡主，估计霓虹攻城狮们敢把汽车做成复式的！VAN哥顺手做了个统计，帮助大家更好滴理解：

看，除了好不容易才长高的奥德赛之外，霓虹系MPV的高宽比基本都大于1，而欧美系车型的高宽比几乎都在0.9以下。

嗯，大众T系列和奔驰V级那种大块头并没进入名单，因为它们严格来说算Van，而不是MPV。<猛戳这里复习Van与Minivan/MPV的区别>

稍等一下，根据大家知道的常识，车身高≈风阻大≈更费油，况且霓虹系MPV这几年的新车一个比一个像鞋盒子，与空气动力学背道而驰真的好吗？

呵呵，换成德国人也许会疯掉，然鹅对霓虹国用户来说，这都不叫事儿，因为当地高速公路的法定最高车速居然只有100公里/小时，而且一到周末就堵成停车场……所以咯，神马油耗呀风噪呀之类的烦心事，对这些方盒子的影响微乎其微！

在有限的车身尺寸下提供尽可能大的空间、承载尽可能多的人和物，这就是霓虹国消费者对家用MPV的核心诉求。毫无疑问，街头巷尾随处可见的那「三宝」都做到了，而且做得相当不错！

但与此同时，「瘦高」造型导致的性能短板以及过度挖掘空间带来的车身刚性问题，也扼杀了它们进入欧美市场的可能性。

众所周知，霓虹国本土市场（所谓的JDM）的汽车产品种类繁多，车型划分极其细致，MPV也不例外。大体来说，当地的MPV分为5个级别：LL级、L级、M级、S级和SS级。

猛一看有点乱？其实跟买衣服差不多，L表示大号，M表示中号，S则是小号，双L和双S当然就是特大或者特小啦！

<SS级MPV>

毫无疑问，SS级MPV既便宜又实用，对于一般家庭来说很有亲和力。它们普遍基于小型轿车（比如大众POLO）的平台开发的，车长在4.2米出头，轴距2.75米左右，相对较长的轴距确保了良好的空间，能塞进专供小孩乘坐的第三排座椅。

SS级MPV的代表车型是丰田Sienta和本田Freed，分别以丰田Aqua和本田飞度为基础衍生而来，采用1.5升自吸发动机或混合动力，起价170万日元（合人民币10.2万元）上下。

这类车虽然没什么性能可言，但对于普通家庭而言，一家人其乐融融出行的乐趣远胜过所谓的驾驶乐趣吧。SS级MPV近年来在日本市场越来越受欢迎，并抢走了许多体型略大一些的S级MPV的顾客。

今年上半年，丰田Sienta在日本销量为5.4万台，而本田Freed因为刚刚换代，消费者普遍喜欢「追新」，所以销量猛增至6.1万台，一跃成为日本目前最畅销的MPV。

<S级MPV>

S级MPV是国人最有亲切感的，大众途安、马自达5都在这个类别下。它们也有各自的轿车版兄弟，比如途安之于高尔夫，马5之于马3。当然啦，日本市场还有一些我们不太熟悉的车型，比如丰田Wish、丰田Isis、日产Lafesta等。

S级MPV算是MPV当中比较有驾驶乐趣的一类，相对较低的高度、较轻较小的车身，搭配紧凑型轿车的底盘，「运动天赋」相对突出。然鹅，霓虹国MPV客户对这类家用车的操控性能根本不在乎，S级MPV的确显得有些鸡肋：图便宜不如买SS级，图空间不如买更方正的的M级。

所以咯，S级MPV如今越混越惨，已经被边缘化了。比如丰田Wish和Isis十多年没换代，日产Lafesta则是马自达5的贴牌版，跟着马5一起停产了。

<M级MPV>

M级MPV是日本特有的车种，严格按照日本法规的「5字头车牌」开发——车长4.7米以内、车宽1.7米以内，税费方面能节省不少呢。但因为不用考虑操控性能，它们的车身高度普遍在1.8米或更高，车厢空间大幅增加，于是即使是第三排，也能轻松地坐进成年人。

除了宽敞实用的空间和灵活多变的座椅，M级MPV的造型通常也很有时尚感（尽管外国人不一定能接受），所以深受家庭客户青睐。对了，不少企业也喜欢拿它们当公车用，尤其是8-9座版，太TM能装了！

如今这个细分市场已是日本三大汽车制造商的必争之地，比如之前提到的日产Serena、本田Stepwgn和丰田Noah/Voxy/Esquire这「日系2.0升级7/8座中型MPV三宝」。

从今年前半年的销量来看，老大依然是日产Serena，卖了5.43万台；丰田三胞胎Noah/Voxy/Esquire分别是2.73万台、4.34万台和1.98万台，但加起来就比Serena多不少； 2015年刚换代的本田StepWGN尽管增加了混动系统，还有神奇的双向开启尾门，可2.17万台的业绩只能排在最后。

<L级MPV>

L级MPV的代表车型是丰田大霸王（Previa/Estima）和本田奥德赛，此外还有马自达8、斯巴鲁Exiga、三菱Delica D:5等相对个性化的车型。L级与S级的遭遇有些相似，它们都有辉煌的过去，但随着当地消费者的思路转变，日子也越来越不好过，马自达甚至放弃了MPV产品。

L级MPV的车身尺寸比M级大一圈，车长超过4.8米，车宽也超过1.8米，无法满足「5字头车牌」规定。为了兼顾高速性能、造型美感等需求，L级MPV没有像M级那样丧心病狂地「向上发展」，车高只在1.7米左右，所以空间感反而不及M级。

反正也跑不快，干嘛要多花钱？主流消费群体显然不想那么做……

<LL级MPV>

这个级别的代表车型就是在国内堪称「加价神车」的埃尔法。LL级MPV车长近5米，轴距3米，作为MPV中的老大，也无须在乎「5字头车牌」省下的那点税费了。用日本人的话说，LL级MPV就是「MPV中的皇冠」，豪华、舒适、气派，还有其它车无法提供的超大空间和头等舱座椅，堪称「陆地行宫」。

这类MPV的顾客都是日本社会中较上层人士和企业，对购车和养车费用不那么敏感，更看重舒适享受。丰田也很明白——去年推出的第3代埃尔法将后悬挂从扭力梁改为独立双叉臂，提供更好的行驶品质。

没错，埃尔法不但在我朝没有对手，在日本本土也是通吃整个LL级MPV细分市场。实际上除了我们熟悉的埃尔法之外，丰田还在日本提供了一款外观略有不同的兄弟车型Vellfire。前者主打企业客户，Vellfire则瞄准私人买家，造型细节更前卫。

今年前半年，埃尔法和Vellfire这对兄弟在日本本土的销量分别是2.38万台和2.77万台，考虑到昂贵的售价，这已是相当不错的成绩了。

稍等，这个级别的开山鼻祖日产Elgrand呢？它早就沦落到与贵士同平台，如今在日本的月销量已经萎缩至500台左右。本田Elysion更惨，已经停售多年……嗯，别跟现在的国产版艾力绅比，那根本是两个车！

OK，本期推文到这里就结束了~

快去微博上找VAN哥聊天吧

VAN有引力

关于Minivan&MPV的一切

全宇宙唯一的泛厢式车研究所

都会告诉你答案！

长按，识别二维码，加关注