汽车是生活工具，是消费品，至少绝大部分是，尽管不能用来投资理财，买的时候也要精打细算，而才买一年的准新车总得贬值，关键是会亏多少，又是哪些车会在这个时候让你亏的心塞呢？

大部分人都会对折旧率高的车敬而远之，但正常一辆新车一年后也要折旧20%左右了，当然没到三分之一倒也不算声名狼藉。国外网站iSeeCars.com通过研究1400多万辆一年车龄的二手车交易，评选出了国外贬值率最高的十个“坑货”，参考看看你掉坑了吗？

君威尽管跟同级相比算不上畅销车，但也绝对是别克旗下主力了，折旧率排进前十可有些掉面子，当然这个折旧率很大程度上是受换代影响，老款贬值也属正常，而且实惠的价格也让老款君威在二手市场上比较受欢迎。

克莱斯勒尽管卖相不错，但其可靠程度在各种排名中都敬陪末座，这想必是一点原因。另外尽管克莱斯勒300有着相当运动的后驱和舒适的座舱，如今SUV的火爆也让全尺寸轿车的生意十分难做，既然人们都不愿意买，那就可以想见它的保值率怎么也不会高了。

这款美系豪华品牌的运动轿车在运动风格和性能上并没有输给宝马3系很多，但其市场基础毕竟无法与3系相比，品牌力也与德系BBA差了一挡，在3系、A4、C级的打压下，ATS的新车一年折旧率达到31.8%也不足为奇了。

菲亚特在J.D.Power的新、旧车况可靠性排名中都在最底层徘徊，其做工和可靠性无疑对其保值率影响颇大，更何况菲亚特500这样一款主打时尚的小车是如此个性，受众群体太小，难免卖不出高价。

捷豹自家推出的XE和F-Pace毕竟在风头上把XF压得太狠，这款中大型豪华运动轿车就这么被人们遗忘在角落，而且它运动不比XE，豪华又不比XJ，尴尬的地位也让它显得有些无人问津，5月期间在美国销量不到300就是投影。

对林肯来说，MKZ已经是旗下最畅销的车型，但这个所谓的豪华轿车在同级别依然比较落后，如此低的保值率很多都是降价转手影响的统计数据，但毕竟折旧率超过了三分之一，如果不是铁了心喜欢它，买新车还是容易亏本的。

西玛（Maxima）定位日产的中高级运动轿车，但需要打个问号，甚至是双引号，除了外形还算运动，2.5L发动机和CVT变速箱实在差点意思，所以其销量也十分尴尬，没有群众基础，新车折旧率直接刷新了日产的下限。

起亚毕竟是人们眼中的高性价比实惠品牌，而凯尊（Cadenza）则是身背起亚旗舰的名号面世的，较高的价格让其销量始终不尽人意，并且相近尺寸还有个K5在不断开拓市场，这种地位尴尬的车难免迅速贬值。

老实说沃尔沃S60的贬值率这么高有点骇人，这个以可靠和安全性著称的北欧豪华品牌并非群众基础薄弱那一类，贬值率可能是因为S60正处于换代末期，所以新车和二手车售价都变得相对更低，倒不至于车有问题。

果然这种负面排名总是跑不了菲亚特，500和500L双双进入前十也算是另一种“风光”，菲亚特500已经非常个性，而500L的销量却比之更差，用户评价和可靠性排名都让它处于低谷，这种折旧率的源头就是典型的——没人买。