在奔驰有一项不成文的传统，就是员工喜欢干私活，而且不仅自己干，还会拉着自己的同事甚至上司一起干。这一次，奔驰的研发工程师再一次发挥了他们的脑洞与传统特长——为一辆全新E级旅行车装上了全时四驱与4×4大脚，使其变成了一辆足以媲美G级越野车的荒野利器。

看看这辆不成比例、尺寸又大到夸张的家伙，你还能想象到在这之前它还仅仅是一辆乘坐舒适的豪华轿车吗？这个大胆的想法最初来源于一位奔驰研发工程师的”私活“，其初衷仅仅是想造一辆像G级 4×4²一样的E级车。

由于是私活，这件改造工作也仅仅是利用业余时间完成，不过因为过程中不断遇到困难，他便邀请了更多的朋友参与该项目。最后连他的顶头上司，E级车总工程师也加入进来，20多人的小团队断断续续折腾了快一年，全新的E级越野猛兽就这样打造了出来（员工带上司接私活居然是奔驰传统？文章末尾为你解析）。

如果你以为这工作仅仅是给车辆提一下底盘高度，那你就大错特错了。工程师为这辆E级旅行车移植了来自G级4×4²越野车的门式桥，并且还解决了门式桥和多连杆式悬挂共存的技术难题——他的上司最后还应此赞赏了他。如今，这台“E级越野车”的离地间隙高达16.5英寸（约合41.92厘米），相当于牧马人的1.5倍；最大涉水深度19.6英寸（约合49.78厘米）。

为了适应尺寸更大的越野轮胎，工程师们为其增加了类似于G级4×4²越野车的碳纤维轮拱延伸，这使得这辆E级车的车宽比之前增加了7.8英寸（约合19.81厘米）。虽然这导致城市里狭小的停车位再也无法迎接它了，但就凭这一身行头，天涯海角哪里都是它的停车场。

为这台怪兽提供动力的是一台3.5L V6发动机，最大功率333Ps，峰值扭矩480Nm。和它独一无二的外形一样，这台发动机也是为其专门匹配的（普通版E级All-Terrain目前只提供柴油版本）。不过尽管这台E级越野车看起来是那么的疯狂与不合实际，但有传言说奔驰似乎有意在考虑它投产的可能性。也许在未来的某一天，你真的可以开着它穿梭于单位和菜市场去接孩子——希望到时候它不要把刚放学的小朋友们吓坏了。

关于奔驰员工“接私活”的历史最早可以追述到1965年。在这个时期，奔驰依靠着搭载全新直列六缸发动机的 300SE赛车称霸德国房车赛，而这一发动机的研发者就是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher。为了确保自家赛车的业界地位，奔驰严令禁止他们“接私活”，即向外界提供相关技术支持。但本着普度车界众生的大无畏精神，在1967年两位大佬还是毅然决然的辞职了，后来他们成立了AMG公司，专注于”接私活“。

到了1966年，一位名叫Erich Waxenberger的奔驰工程师提出了一个设想，要打造一款性能强劲且操控一流的豪华房车，这一设想后来被奔驰官方批准实施——官方说法如是说。而实际情况是，这位大佬拉着他的顶头上司Rudolf Uhlenhaut一起“干私活”，靠挪用奔驰高性能定制部门的专款搞出了塞进M100 V8发动机的300 SEL 6.3。瞧瞧，接私活就是要这么理直气壮，而且要理想有理想要成果有成果，让你根本无力反驳。

1969年，在Erich Waxenberger的推动之下，300SEL 6.3被带到了赛场，在当时的澳门格兰披治大赛车东望洋101耐力赛中，由Erich Waxenberger与香港著名车手潘炳烈共同驾驶的300SEL 6.3赛车夺下冠军。尽管拥有强大的引擎，但受制于笨重的车身以及败落于保时捷的耻辱，让奔驰叫停了其后续的赛车计划，而Erich此时已经研发完毕的M100 V8引擎最终也被迫难产。

虽然计划被叫停，但Erich却意外获得了另外两位大佬的关注：没错就是创立AMG公司的那两位。他们看到了300SEL 6.3所搭载引擎的强大改装潜力，但却苦于接私活生意太小买不起新车，于是便背着奔驰，通过个人关系秘密联系到了Erich，希望他能秘密帮个小忙；而Erich也不负众望，同样背着奔驰把自己的M100 V8连带一台全新设计的5速变速箱一起”秘密“送给了他们。整个过程堪称天衣无缝，奔驰自始至终都没发现自家财产被员工和前员工花式玩耍。

经过AMG大佬的彻夜改装优化后，首次登上赛场的300SEL 6.8 AMG获得了1971年Spa 24小时耐力赛的亚军；虽无法取得胜利，但作为赛事里茫茫小钢炮中唯一的一台大型豪华房车，它的成绩已经非常出色了；而这一台“红猪”也让AMG的名字进入车迷的视野，同时也开启了AMG与奔驰近50年的紧密合作。当然，如果没有奔驰工程师对”接私活“的”热衷“与”传承“，此情此景我们也就没法见到了。