邦叔一直想写一篇为SUV正名的文章。 键盘侠喜欢将SUV与越野性、或者是四驱技术相题并论，这未免有些偏颇。SUV源于Sport/suburban Utility Vehicle英文名的缩写，有两个定义，一是多功能性，二是用于城郊驾驶。越野车英文则为Off-Road Vehicle，它只能作为SUV范畴中重要的细分车型。

姑且不谈SUV官方源起，存在即合理。邦叔在欧美旅行时发现，前庭后院才叫家，他们通常会选择城区以外的僻静地段居家生活；全家出游才算过周末，但凡周末都会拖家带口，连宠物都带上一起出游。这种生活常态下，也决定了皮卡、SUV、房车这些多功能车大行其道。当然，如果喜欢极限越野，他们自然会选择Off-Road Vehicle。但现状是，世界都变平了，越野老炮儿也日渐成为非主流了。

就SUV的定义来看，强调其运动性和多功能性双重特质。这也是一个大包围的概念，什么叫运动特质？其实每一个汽车造型设计师对运动的理解都不一样，就象斯洛克和足球之间的差距，前者是安静伫立的，后者却是奔跑喧闹的。

基于对SUV概念的不同理解，邦叔想聊聊即将于9月上市的一款紧凑型SUV天逸，它最大程度还原了C5Air cross概念车，既是PSA集团的全新首发车型，也直接连着东风雪铁龙那颗脆弱小心脏。

更重要的是， 这款个性鲜明到爆、风格极度另类的SUV简直要翻天！骚客自会喜欢，视如当红炸子鸡；一本正经的老咸鱼肯定会气得肝疼，一定会拿各种替代品来怼它。总之，你绝不会对它视而不见。

你丑你先睡，我帅无所谓

7月21日，全球首台天逸量产车在PSA集团成都工厂正式下线。当邦叔在朋友圈晒出实车细节图时，40%回复“外形太奇葩”，50%回复“这车颜值太高”，还有10%回复“这车长得太让人印象深刻了”。最让邦叔懵逼的是，所有好恶分明的回复居然破了代沟，完全没有年龄规律可言。比例虽然不具备参考性，但观点却很清楚， 邦叔想了半天，只能套用一句“你丑你先睡，我帅无所谓”。

这个世界不怕有人骂你，也不怕有人粉你，最怕没人理你。好吧！天逸注定就是一款自带话题性的明星。

在它的身上，你可以找到太多打破传统审美观的设计元素，大量的圆形矩角的运用，从前脸到侧面再到尾部，从中控台到轮毂再到双排气筒，法国人“不创意，毋宁死”的精神在这款车上体现得淋漓尽致。

无论你是拍手称赞，还是啪啪掌脸，都必须承认，圆形矩角的创意最早源于苹果手机，而大量的运用软件同样采用了圆形矩阵式排列。

任何一种设计背后都有内心读白，圆形矩角喻示着打破这个棱角过于分明的世界规则，年轻人需要更多的包容和理解，非黑即白是对天才的谋杀。

除了圆形矩角，雪铁龙作为悬浮式设计的鼻祖，再一次体现了最彻底的悬浮精神，黑色渲染的D柱加强了悬浮式车顶效果，连行李架也不放过，纠缠其中的那一抹红也是让人醉了。

还有， 电子排挡的设计称得上惊艳，连飞机档杆都用上了，还有什么设计干货没拿出来呢？

诚然，对于天逸的造型邦叔不敢遑论，就象男人和女人那点儿事，交眸间能否激发多巴胺全凭自个儿的阀门控制。但有一点必须承认，法国人对汽车设计永远是超前的、大胆的，不受世俗约束的。记得多年前的毕加索来到中国，因为国人传统的审美观，直到这款车退出中国市场后方才有人说“这是一款好车”，只可惜，世俗的眼光与这款好车擦肩而过。事过境迁，当大众审美观开始转向年轻、个性、独特时，是否意味着天逸的到来正是时机？

我们可以注意到一个细节，法国车很少被山寨，你可以理解为受制市场销量的原因，但还有一个重要的原因，法国人对细节的处理太计较，导致山寨成本过高而无人问津。换个角度说，在汽车设计领域中如果少了法国人的精神， 我们对“颜值”还有苛选的余地么？

作为一款SUV，天逸名正言顺

正如邦叔在上文提到的，SUV不是真正意义上的Off-Road Vehicle，它只是具备了更强的通过性而已，更适宜郊外驾驶。如果按照这个标准，天逸是一款名符其实、卖点鲜明的SUV。

就动力组合来看，天逸搭载1.6T及1.8T两款涡轮增压发动机，匹配6速发动机，与标致4008、5008一样，很熟悉谈不上惊喜，但性能稳定，无论是动力输出还是涡轮机介入，如果你并不想把每台车都当成BMW M系来开，根本就不需要纠结1.8T和2.0T之间的问题。

就账面数据来看，与荣放为代表的日系同级SUV相比，其最大马力甚至优于2.0L/2.5L自吸发动机的参数，同样，天逸1.8T车型也并不亚于途观L同排量车型。

当然，天逸上市面临最残酷的现实，整个法系车在SUV市场集体式弱 ，罪魁祸首就是关于板悬的问题。有人说，在底盘调教实力上，如果雪铁龙自称老二，估计没人敢随便称老大。这句话是不争的事实，最早实现液压底盘升降的汽车品牌就是雪铁龙，最早让国人通过知道后轮随动转向技术的也是雪铁龙 。法国人对底盘调校太自信，他们始终坚信即便是板悬也能调校出赛场上最优秀的战车，关键是他们做到了。

就算是外界质疑到死，法国人仍然不会随便去搞个国人心中高大上的独悬来了事。天逸仍然采用可变横梁式后悬架，却运用了雪铁龙全球首创的PHC自适应稳定技术。 这玩意儿是什么东东？说人话就是，最大程度平衡乘坐舒适度和驾驶操控乐趣，经过坑洼不平的道路时，坐在后排的乘客也能感受到如同坐在沙发般的舒适。其实也不难理解，法国人做SUV并不追求强大的越野性，而是在驾驭更多路况的同时绝不牺牲驾乘者的舒适感受。

如果理解这一点，也就不难理解为什么法国人打死也不用广而流行的智能适时四驱技术，非要特立独行地搞一套增强型Grip Control（带陡坡缓降功能）。在他们眼中，自己的才是最好的，与其找很多配套厂商来卡住自己的脖子，还不如自己玩一套能够完全应付日常越性需求的全路况系统。想想也是，正常的驾驶大不了就是公路、泥地、雪地、沙地这些路况，如果要醉心于寻找世上本没有路的乐趣，估计这款长得辣么时尚、舒适安逸性的天逸也不是你的菜。

提到舒适卖点，天逸与对手还是有得一拼， 同级最大轴距2730mm意味着舒适空间；同级最高离地间隙意味着它的高通过性；同级别最先进电动尾门以及最大全景天窗，还有发动机采取双层隔离，意味着车内空间的静谧性，所有的一切都归于增强享受型的设计。

相关链接：全球首台天逸驶出全球标杆成都工厂

天逸诞生于神龙公司成都工厂的EMP2平台，标致4008、5008也出自于这个全新平台。成都工厂被称为“PSA全球新一代标杆工厂”，引入全球顶尖智能制造技术，打造“100%机器人车间”和“精益生产管理”模式 。邦叔对工厂里的红屋子很感兴趣，象艺术品一样，其实这里是对量产车进行100%质量检查的地方。

工厂拥有焊装和涂装两大“100%机器人车间”，超过500个不同种类的机器人同时挥舞臂膀。其中，采用442台PSA V9.0标准的机器人，在1200米高效焊接生产线上，实现了焊装自动化率100%。68台德国杜尔机器人实现了车身内外的100%全自动喷涂，完成单车喷涂仅需90秒，且减少面漆材料10%的损耗。此外，总装车间内应用的固定机器人抓取玻璃涂胶技术，可以自动选择涂胶轨迹，准确率达100%。