“那时刚从部队转业到地方，因为部队里开长安出的军车，有感情了。”说起20年前，第一辆车选择长安微型车（也叫长安面包）的原因，这重庆大哥神情很是热切。

“皮实耐用啊，这中间也换过也几辆车，一直到去年还是买了一辆CS75，就跟老伴到处自驾游用。”大哥说话非常实在，总觉得我对他20年的用车生活好奇过头了，认为那就是什么不值一提的小事情。

20世纪80、90年代的长安微型车（资料图来自网络）

20年时光轮回，从曾经的长安军车到长安面包，再到现在换上了CS75，这可不是什么小事情，这位重庆大哥的换车经历，就是一代中国车主消费观的发展经过，也是中国品牌汽车的成长历程。

我们买的不仅仅是车，而是对美好生活的向往

“你喜欢听，那我就给你唠叨唠叨。”看我问得起劲，这重庆大哥也来了兴致，给我讲起了他作为老司机，20年的换车经过。

“就说买车吧，20年前一辆普桑就要小20万，那可是干部专车。”还真是，那时候乘着改革开放春风，赚到了第一笔钱的老一辈们，或者是想要走上小康路致富的勤快人们不舍得，说实话更多人也买不起。

“可开车出门不是方便吗，不是还能拉货吗，或者说很拉风啊，有辆车就行，我不在乎你质量。”不怕出身低，这还正是中国品牌的开端。那时北有大发面的，南有长安面包，都开始风行。“买长安车还有个原因，那时觉得能上市的车企肯定更靠谱。”长安正是在97年上市的。

97年的汽车杂志（图片来自网络），人们对拥有一辆车的热情日益高涨

“再到了10年前，那可就不一样了。”大哥越讲越有兴致，“那时候街上车可多了，身边想买中国车的人越来越多。”没错，记得2007年的上海车展，全国媒体第一次大范围讨论自主品牌的崛起。

彼时，合资称霸局面已成，这时的自主品牌还贴着配置丰富，技术含量低的标签。可自驾游开始兴起之后，人们也愿意购买价格低廉的自主车。

2007年新浪汽车对上海车展的报道，虽然文章标题很粗暴但也体现出人们越来越想拥有一辆车，自驾游就是这个时候热起来的

作为国家力推的四大车企之一，长安率先开始布局研发。2007年以来，长安汽车已在意大利都灵、日本横滨等多地设立海外研发中心，终成自主研发领军企业。

事实证明，长安这一步走得非常正确。几年前，伴随着SUV热而来的，还有国人对自主品牌原创的高呼声。人们要三大件，人们要原创高颜值。

在原创研发中早早布局的长安也从中获益，2016年，长安汽车年销量达128万辆，已是连续十年领跑中国品牌。

长安汽车早早布局研发使其在中国品牌里保持了十年领先地位

“后来还是买了长安车，CS75，这不是SUV流行了吗。”说到最后又回到长安品牌，选择了CS75，大哥还是特朴实，流行了，品牌信得过，就买了。“CS75还有点吉普车的样子，自驾游的时候特别放心，况且长安品牌也信得过不是。”

这大哥对长安品牌的观感还真不是个例，就我接触过的无论是自主、还是合资，亦或者是进口车主，也无论是不是熟悉汽车，提起长安品牌，都还是会提上两句“老牌军工”、“挺朴实低调的中国品牌”、“100多年历史了不是”，不少懂历史的，还能提到长安历史可以追溯到1862年李鸿章在上海淞江创建的上海洋炮局。

这里不是要吹捧长安，而是这20年来，长安的发展确实是紧贴时代，与中国发展同行的最好案例。

同时，上文重庆大哥为代表的国人，对自主车的需求也历经了“有辆车就行”、“要配置和性价比”和“原创的才是最好的”几个阶段。

买车是对美好生活的向往

阶段虽有不同，人们要拉货、大家要出游，再到今天买车是审美的体现。拉货创造财富、出游满足精神需求，原创则是生活方式的延伸，说白了，我们买的不仅仅是车，而是对美好生活的向往。

每一位向往自在生活之人，都有一辆属于自己的CS75

而说到美好生活，我以为自由是一辆车能带来的最美好的事情。因为有车，我们的生活半径变大了；因为有车，加班再晚也不担心路上安全了；因为有车，我们想要越过更多的山丘了。

越过山丘这个梗，关心SUV的人都会懂。这次我正是驾驶着长安CS75，来到了莫干山。莫干山大家晓得吗？世人都知承德避暑山庄，鲜有人了解莫干山也是四大避暑胜地之一。

驾驶CS75越过莫干山

更甚，莫干山更有文化底蕴啊，历代名人都在这里留下足迹，山名更是来自干将莫邪铸剑传说。当然，莫邪以血祭剑固然有些血腥，可追求最好的精神还是值得佩服的。

就像我这次的座驾长安CS75，那就是长安人精益求精的产出。记得那时CS35受到欢迎后，长安很快着手在2011年上马了内部代号S301的项目。

2013年长安CS75在广州车展亮相，凭借高颜值、高质量，成为自主品牌高品质SUV的引领者。虽然也有质疑CS75造型借鉴路虎的声音，不过我觉得那就跟现在质疑领克抄袭保时捷一样的，汽车设计殊途同归，难免有相似之处。

质疑声并没有成为主流，成为主流的是自主高品质SUV这一标签，在CS75后，吉利博越、上汽RX5，再到换代哈弗H6这些车型也都走上了高品质SUV之路，可以说CS75就是自主高品质SUV的开创者和引领者。

CS75是自主高品质SUV的开创者和引领者

题外话说得有点多，回来说CS75，严格来讲上市3年多时间不算很长，可CS75几经改款，始终是自主品质SUV的一个标杆。

就比如，最早的时候我试驾CS75的1.8T发动机匹配6AT的车型，那时的第一感受就是特别好开。

我可不是开玩笑，特别好开对很多中国车来说是个门槛，彼时长安的BlueCore发动机节油有力，匹配上成熟可靠的爱信6AT，驾驶感受确实是当时的自主SUV标杆。

再加上，印象中CS75是第一辆强调NVH的自主SUV，NVH就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，也是车辆品质的一大标准。

就在那个时候，CS75率先在车上使用了超过百项静音滤振技术。记得那时的合资标杆汉兰达怠速噪声是36分贝，而CS75那时候已经能做到37分贝了。

2015年的时候，CS75又一次改款，更重要的是顺应消费者呼声推出了四驱版车型。我当时应该是全国第一批试驾四驱CS75的媒体，博格华纳的NexTrac系统大家都很熟悉了，是非常成熟的一套四驱系统。

CS75是国内率先强调NVH的车型，其驾乘品质给我留下很深印象

当时，四驱CS75通过性增加给我留下的印象还不是最深刻的，印象最深的是那次改款CS75增加了很多实用配置，例如360°全景摄像、德尔福的一套安全辅助系统，甚至还装配了老板键。且不说老板键装在CS75上实不实用，单就性价比而言，CS75那时肯定是又上了一层。

驾控灵活且扎实，静音又没有恼人的振动，这种驾乘品质感是我在这次莫干山试驾，也贯穿我之前多次试驾CS75经历的一种感受。

CS75尚酷版再进化 中国品牌继续向上

这一次莫干山之行还有新的收获分享给大家吗？有！这次试驾的是CS75尚酷版，是CS75的又一次进化。

CS75尚酷版外观上还是延续家族风格，变化在于增加了两款专属配色，一种是沉稳的大地棕，另外一种是安第斯灰，也是我认为比较有品味的颜色。

CS75尚酷版造型变化不大，我很喜欢安第斯灰这个新颜色

新车主要变化集中在内饰和智能安全上，先说前者，CS75尚酷版的内饰经过全面升级，厂家叫做360°豪华机舱式立体布局，虽然名字有点拗口，但是实际体验还是不错的。

门板、A柱、仪表台，CS75尚酷版内饰采用了大量的软性材质包裹，体验非常好。升级后的8寸多功能高清中控屏，功能也更加丰富齐全。

CS75尚酷版的内饰品质感又上升一个档次 棕色内饰非常值得推荐

再讲几个细节，中央扶手的海绵衬垫都经过加厚，手放上去承托感更好；车窗玻璃更是增厚至4.0mm，还增添前挡风玻璃隔音等三项静音技术，开着CS75在城市里也能享受山林静谧。

森林级VOC严控车内空气质量，AM3D超豪华大师级调校音效系统，再加上1.12平方米超大尺寸带雨量感应的全景天窗，CS75尚酷版的升级体现在方方面面。我要推荐下棕色内饰的CS75尚酷版，品质感更强。

再来就是我个人更关注的安全升级了，因为向往自由生活，但是也要为爱你的，你爱的人着想，一辆能带你翻山越岭，又能载你安全回家的车才是好车。

CS75尚酷版智能安全上毫不马虎，五星安全+6大智能安全系统，连我这种见过世面的老司机都要定下神来想想，这车卖7.98-18.48万元，起售价还不足8万！这安全配置确实到位。

这里我要特别提到的是，CS75尚酷版的这套ACC来自于博世，支持0-150km/h全速段响应，可以静止激活，这可是该级别极罕见的配置，可见长安在安全上的不遗余力。

CS75的1.5T发动机+6AT动力系统大家很熟悉了，我还是简单概括下。发动机最大输出功率125kW，最大扭矩为230Nm，动力肯定是够用的。爱信变速箱更是无需多言，相当可靠也相当成熟的选择。

CS75的底盘调校偏硬朗，上面也说过它NVH做得好，所以这种过滤多余震动的硬朗我个人很喜欢。舒适性其实够了，操控上大家想想重庆的山路，其实也能理解CS75这种设定。

总结

总结来说，CS75尚酷版在原本就实力不俗的基础上再次进化，内饰品质和智能安全上又有了长足发展。

很多人讲，现在SUV销量都占到长安销量的4成还多了，而CS75就是长安SUV家族的门面。其实，CS75不止是长安SUV的门面，更是长安汽车的扛鼎之作。

因为CS75正是长安应对消费者对品质SUV呼声推出的，一直可说是长安汽车的品质标杆。这次的CS75尚酷版品质上更上一层楼，可以说它依然是中国品牌SUV品质标杆。

CS75尚酷版是长安汽车的品质标杆，也是中国品牌SUV的品质标杆