车如其人，修车如修身。我是修车陈痴。

一些驾驶场景其实大家并不陌生，高速公路的长时间行驶，城市道路的启启停停，恶劣山路的大负荷上坡道。。。。如果是自吸发动机，大家想停既停，也没有谁说不对的，但对涡轮引擎来说，这种负荷后的立即灭车习惯却是不可取的，其中的道理可能在改车加装涡轮的改装版主们会提醒车主，而且还会建议附带一些延时保护装置。

对于涡轮来说，在大功率和大扭矩驾驶后涡轮的工作温度很高，这时候立即灭车的习惯是不可取的。这篇帖子就从涡轮的构造、工作特点，得出的结论和改善的方式的要素四个方面向大家讲述其中的道理。

涡轮的构造。

发动机根据进气的特点分为自吸“NA”发动机和涡轮发动机，对于涡轮发动机，我们可以看做是“NA+",这个+就好比涡轮。它的存在打破了NA限定在自然界大气压的界限，达到NA无法达到的更高动力输出区间。

涡轮作为动力提升的核心部件，结构并不复杂，整体由压气机、中间体、涡轮机三大件组合构成，之间是独立的。上图可以看到：”左“压气机；”中“中间体；”右“涡轮机”。

压气机

压壳、叶轮组成，叶轮锁止在涡轮轴上，压壳通过锁片、抱箍连接在中间体上，中间一般有气封板或扩压板隔断。

中间体：又叫 轴承箱，涡轮轴、浮动轴承、止推轴承、定套轴封等等轴部件都在这个里面，主要功能就是保持转子（涡轮、叶轮、轴）稳定高速的旋转。

浮动轴承

轴承箱内的部件要重点要提一下核心部件“浮动轴承”，这是整个涡轮的核心中的核心，它虽然体型小却肩负了每分钟120000到160000RPM的超高转速，是一个核心精密部件，其精密的加工公差、精深的材料应用处理使其成为涡轮最核心的技术部件。这个部件需要在极优的润滑环境条件下保障其工作可靠性。干净的油腔、高质的机油润滑是其良好工作的必要条件。涡轮的效能衰减主要源于浮动轴承性能的疲劳损耗、异常损耗，轴承在损害到一定程度涡轮失效，使发动机不再有增压的动力区间输出。

涡轮机

涡壳和涡轮组成，通过锁片或抱箍连接在中间体上，中间一般有隔热罩隔断；旁通阀用来控制涡壳中的阀门，在涡轮工况峰值后打开泄压。

涡轮的工作特点

高温、高转速是涡轮的工作特点。

首先温度，涡轮在介入后工作温度很高，我们可以通过一个方程式来说明一下。

涡轮增压温度=废气温度+涡轮在高速运转时的转动摩擦温度+进气空气被物理压缩过程中产生的温度

公式可以看出涡轮增压的温度在三股高热源的共同作用下，通常情况下普通的家用小排量涡轮发动机轻松达到300度以上，在大功率和扭矩输出工作区间甚至达到350-450度，赛车中的涡轮发动机赛道下来绝对过千度。

涡轮在350-450度这个温度工作的时间占比很大，涡轮为保障轴承箱的浮动轴承工作可靠，通常会设计机油润滑冷却油路，让机油在轴承箱内做循环流动冷却，有的涡轮甚至会再加一路防冻液冷却，更大程度的保障涡轮的冷却，可见涡轮内部的有效润滑是保障内部部件有效工作的大前提。

得出的结论

根据涡轮的构造和工作特点，我们可以得出这样的结论：涡轮的高温、高转速工作特性要求它要通过有效的润滑、冷却为其降温，保障涡轮核心部件的可靠工作。中、高负荷中的涡轮在立即灭车后涡轮失去冷却保障，失去机油泵驱动的润滑油停滞在涡轮轴承箱内禁止不动。在接近400度高温的炙烤下，很多品牌的机油都会出现机油碳化，其中的道理已经在过去的帖子中有过描述，碳化的机油变成的炭颗粒严重堆积在轴承箱内和浮动轴承表面，造成润滑道路的阻塞，还会对轴承表面研磨破坏轴承功能，迟滞涡轮的转动。

为了验证这个事实，解体了淘汰下来的几个涡轮，从照片中可以看到轴承箱内碳化的机油情况，碳化的机油附着在轴承箱内壁表面，阻碍了机油的循环散热，散落的炭颗粒变成一种研磨剂，对高速旋转的浮动轴承造成破坏，而且对中心轴两侧的密封套环也造成破坏，严重时机油会穿入两侧箱体造成机油的严重消耗，其实这个原因也是机油消耗的原因之一。

改善的方式

一、硬件上的改善。

1、延时灭车装置，顾名思义就是延迟关闭熄火开关的装置，延时熄火器起到让高速旋转的叶轮慢慢降到正常转速，然后再熄火，从而起到保护涡轮的作用。这个装置不是新鲜东西了，改装界内应用的很多，但在民用车型上却很少采用。

2、延时水冷，这个技术在新出的涡轮增压车普遍使用，发动机电脑会控制一个外挂的电子小水泵在灭车后继续启动，循环防冻液继续冷却涡轮400s.

二、机油的选择和工艺的增加。

对于增压车涡轮的工作特点，机油的选择尤为苛刻，首先抗氧化性要强，防止高温下的机油碳化、变质，切忌使用低灰度机油，应为这种机油的TBN和HTHS相对值较低，在使用4000公里后机油的性能会衰减很快，抗氧化能力随之衰减。一定要使用三类加四类的合成机油，应为这种机油抗氧化非常强。在这里我向大家举荐几款不错的，美孚的0W40和力魔高科技雷神5w40、能量型0w40，紫桶包装的高灰度机油，都很适合增压车，并且能达到长效更换的苛刻要求。

更换增压车机油时最好增加一个环节，润滑系统的清洁，因为为保证涡轮的冷却，轴承箱的润滑油路是单路，中间没参加有其它部件，直通油底。使用清洁型润滑系统清洁剂在换新之前是很必要的，目的是有效清洁轴承箱内的积碳。

三、驾驶行为。

发动机时间速负荷运转后不要马上灭车，低速行驶一段或怠速着一会，带延时水冷的怠速2-3分钟，不带的5-6分钟。这样可以很好的保护涡轮。

就说到这里，对于涡轮引擎车主们确实要增加一些用车知识，大家也不要觉得麻烦，小马拉大车，小马要精养。。

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