►新车上市，挑热销车型当对手来抬高自己是行业惯例，但看到有同行把新君威的对手锁定了迈腾，还是让我小吃了一鲸。

后来发现拿迈腾和新君威对比的媒体不在少数，而且基本只围绕这一个竞品，我才恍然意识到：应该是上头有人放话指定迈腾为竞品了。

后来据另一家媒体引述别克营销部部长包晔的话说：

“（新君威）直怼迈腾。”

先不看具体的尺寸和性能、配置，单看一眼新君威的外观，我想能由它联想到迈腾的人寥寥无几。对新车君个人而言，看到新君威脑子里冒出的第一个问号是：“它跟阿特兹谁更漂亮些？”，紧随其后的第二个问号：“蒙迪欧是不是要再推一波优惠了？”

现在看来，这两个问题都无关紧要，因为在新君威看来，阿特兹和蒙迪欧是没有资格做对手的。

然而，新君威和迈腾如何成为“最直接的竞品车型”这一点，我依然百思不得其解。于是就将新君威、阿特兹、迈腾和君越的尺寸参数和售价一一进行了对比：

单从外形尺寸来看，新君威拿迈腾做对手是够资格的，它的车身长度和宽度比迈腾还要大30mm以上，明显不及迈腾的是轴距，新君威的2829mm比迈腾的2871mm短了42mm。

我们应该以哪个数据为主呢？大家都知道最能反映内部乘坐空间的参数就是轴距，新车君曾做过一期《中级车后排大PK》，其中空间表现最好的是君越而迈腾两款车，从下面身高1米92的模特照片可以看出，两款车后排空间伯仲之间。

▲迈腾后排

▲君越后排

至于君威，和它2829mm的轴距相称，真实的后排空间表现与阿特兹非常接近，即便是把迈腾和君越刨除在外，新君威相比上一代大幅弥补了后排空间狭小的缺陷，但放到整个中级车市场来看，它的后排空间表现只能算是中规中矩。

新君威的车身较长，是因为它采用了较长的前后悬，理性对比的话，以轴距和真实的内部空间表现为准更加合理。所以论空间的话，阿特兹和迈腾，和新君威最接近的明显是前者。

空间之外，另一个划分竞品的重要标准是价格。

从指导价来看，新君威的入门门槛为17.58万，比迈腾的门槛低1.4万，新君威顶配指导价26.98万，比迈腾低4.7万。表面看两款车在中低配版本还是有8万的价格重叠，但需要格外注意的是，新君威售价24万以上的只有一款，就是那台指导价26.98万元的GS尊贵型，这个版本与低一个版本的价格差达到整整3万元！

很显然，这款26.98万的顶配GS版更多是象征意义，主要任务不是销量，而是提升整个新君威车系的高度。将君威GS顶配版移除，我们才能看到新君威真正的价格区间，就是17.58-23.98万元，和指导价17.58-23.58万元的阿特兹重叠度极高！即便是将各款车型的终端优惠考虑在内，新君威与阿特兹的价格重叠依然是最高的。

分析到这里，我们应该可以看明白了，不管是内部空间还是售价，和新君威最接近、最相似的对手只有一个，就是一汽马自达的阿特兹。那么一些媒体为什么要将迈腾当作新君威的直接竞品呢？

答案很简单，迈腾今年上半年平均月销量1.7万辆，而阿特兹每个月平均只能卖出4千辆，和阿特兹对比，简直是让新君威自降身价。曾经中级车运动标杆的君威，怎么能和小众边缘的阿特兹为伍？

当然，一位同行前辈认为，新君威和君越都可以算得上迈腾的对手，“双君”兄弟齐上阵，一起向迈腾抢份额。据新车君来看，迈腾的消费群体中有一少部分确实是对空间不太敏感的年轻人，而新君威能对迈腾产生影响的，最多也只是这以少部分年轻人而已了。

从别克的角度出发，将新君威的对手锁定销量标杆迈腾，是抬高身价的有效办法。而从产品角度出发，我们必须让消费者明白新君威的长处和短板都是什么，这样才有助于消费者挑选到适合自己的车型。

最后说两句

迈腾外形稳重大气，新君威外观时尚动感、运动气息浓厚，虽然这一代君威着力追求保持运动气质的同时努力提高舒适性，但它的外观风格、内部空间和定价依然决定了其直接竞品并非迈腾，两款车型面对的消费群体也有很大的差别。

新车君虽然坚持新君威的对手是阿特兹，但并不代表阿特兹的市场竞争力能够和新君威媲美。目前我除了在4S店静态体验之外，并没有试驾过新君威，但从目前感受到和了解到的信息来看，新君威的出现，说明阿特兹将来的日子要更难过了。

毕竟君威没有阿特兹那么纯粹，它要的不是粉丝，是销量。