6月份，丰田锐志在全国一共卖出了425辆，虽然比5月的287辆略有提高，但今年来一直呈现出陡然下滑的现象。

而最近的消息爆出，这一代锐志即将停产，未来是换代、还是以别的车型替代？我们还不得而知。

那么，这款曾经在无数消费者眼里，操控与舒适兼顾得最佳的轿跑，为何会遭遇这等下场？

众所周知锐志来自于MARK X的进化，是丰田旗下主打操控乐趣并兼顾日常舒适的一款轿跑座驾。

2005年由一汽丰田实现国产后登陆中国市场，曾经被无数的媒体评为能媲美宝马的一辆丰田。

FR前置后驱，坐姿较低，操控精准，采用2.5L与3.0L自然吸气发动机，即使2.5L车型也能带来非常极致的驾驶乐趣。

要说唯一的短板，最多算得上后排中间为了传动轴所带来的隆起。

要知道，在当年根本没有加长的概念下，这辆锐志的后排还能带来十分舒适的乘坐空间。

所以，在上市初期，锐志的关注度与销量都十分不错，每月大概能到3000辆至5000辆上下，并为一汽丰田提供了不少的占比。

记得当年与一位同事拿到一辆3.0L的锐志，我坐在副驾，他在城市快速路上所带来的极致驾驶感受，至今还让我印象深刻。

在他当时看来，油门几乎连接在自己的腿部神经之上，仅靠大脑就能精准的实现完美控制。

而后，汽车消费市场发生了转变，大家开始不那么在乎运动，认为更加平实的造型与更大的空间才是主流。

所以，国产凯美瑞当时的登场让它站稳的先机，同时也抢夺的锐志的不少客户。

当然那几年不仅仅只是锐志，相同遭遇的还有马自达6、蒙迪欧致胜等车型。

特别当更多欧系车型开始为这个级别加长后，让他们所带来的冲击也变得更大。

但在我们的印象里，锐志并没有坐以待毙，而是不断的去改变自己的设计风格来迎合市场的需求。

外形依然坚持着轿跑的设计味道，内饰变得更加豪华，同时还增强了空间的营造。

但丰田的努力并没有为它带来更大的提升，使之变成口碑很好，但销量却不佳的局面。

至于接下来锐志将走入怎样的生命周期，我们变得十分期待，适应市场将后驱变前驱？还是坚持自己的FR，继续将操控续写？

但无论如何，锐志在中国这12年的审美周期已为我们带来了足够的惊喜和回忆，我们期待它的华丽转身能走得更远。

-END-

《车闻社》

全平台每日阅读量超过100万的汽车新媒体

主编：孟笑宇

更多精彩内容将每日更新