另寻新欢 对比雷诺科雷嘉 v 标致3008 v 马自达CX-5 |evo特别策划

论国内SUV市场,近些年爆发式的增长如同野火燎原般迅速地占据汽车消费主流。与此同时,为了满足市场对SUV日益增长的需求,汽车厂商也在加速布局这一细分市场,大批SUV车型纷纷开始扎堆涌现。据2016年上半年中国市场SUV销量数据显示,各级别SUV车型销量累计达391.5万辆,其中紧凑级SUV市场占比最大,小型SUV增速最快,可以说SUV市场与整体增长放缓相悖。

然而,面对如此生机盎然的车型,虽然品牌、款型众多,消费者看似十分容易选择。实际上,为了迎合市场,产品与产品之间设计和理念的逐渐趋同使得原来富有个性和功能性的SUV变得越来越大众化、平庸化,逐渐失去了能让年轻人张扬自我的功能,同时品牌和销量似乎成了一款SUV车型好与坏的代名词,左右了很多人的选择。

雷诺科雷嘉、标致3008和马自达CX-5算得上是SUV市场中的一股清新之流,为什么?因为它们的出街率不高,不是主流SUV。仅仅因为这一点吗?当然不是,还有它们不容小觑的综合实力。

进口雷诺由于产品及定位的原因,在中国的市场表现一直欠佳,作为肩负振兴雷诺品牌的首款合资产品,东风雷诺科雷嘉在产品力方面可谓是下足了功夫。首先,初见科雷嘉完全不会让你有似曾相识的感觉,相信多数普通消费者在没有听过专业人员进行介绍前,绝对不会想到它与东风日产逍客共用CMF平台,这就是原创设计的魅力,其独具妖媚感的前部设计给人以很鲜明的性格特征,硕大的雷诺LOGO增强了品牌辨识度。车身侧面A柱倾斜较大,使得整体造型更为舒展,与马自达CX-5在一起,车身长度似乎更显优势(其实比马自达CX-5短53mm),同时也造就了0.3的低风阻系数。此外,轮眉处凸起的腰线与后部隆起的设计遥相呼应,显得光润性感,配合艳丽烈焰红色,像极了充满力量的都市型男,产品受众群体十分鲜明。设计师对于尾部的设计似乎更加用心,在较小范围内通过“外凸曲面”(positive surface)和“内凹曲面”(negitave surface)拼接出凌厉的棱线,曲面张力做到了极致,容易让人联想起年少时的单纯自由和狂放不羁。

科雷嘉的内饰设计层次感分明并且符合人机工程学理念 科雷嘉的内饰设计层次感分明并且符合人机工程学理念

科雷嘉的内饰设计相比于外观则要收敛许多,整体布局比较稳重,仅仅是通过细节,比如碳纤维饰板、镀铬边框等增添活跃气氛,并且通过大面积的软性搪塑工艺和真实的绗缝设计来营造豪华感,提高内饰的精致程度,整体上来说,是典型的欧系车设计风格,用料和做工都颇为讲究。如果说相对于保守的设计隐藏了法国人的浪漫天性,在功能性方面,这种天性则被表露无遗。液晶仪表盘有五种颜色和四种样式可选,驾驶者可以凭借排列组合的方式进行选择,同时,多媒体系统也会同步变换颜色,如果饶有兴致地一天换一种,一个月都不会重样。7英寸液晶显示屏有些与时代脱节,但是分辨率不错,各种数据显示清晰易读,R-Link多媒体系统功能全面,操作反应速度很快,同时,主界面支持分屏显示。值得一提的是,应对雾霾天气,科雷嘉搭载了双区自动空调系统,并带有AQS空气质量控制系统,通过传感器侦测到有害气体成分后可自动切换至内循环,对于PM2.5的过滤性达到了93%。

科雷嘉液晶显示屏尺寸不大,但是设计醒目、显示丰富 科雷嘉液晶显示屏尺寸不大,但是设计醒目、显示丰富

与雷诺科雷嘉相比,标致3008似乎是更直白地将梦想付之于现实设计中,有种大彻大悟后的魄力,以至于上市多年以后的今天看起来,在SUV阵营中依然超凡脱群。也正因为于此,它并不会被更多人所接受。2016款的标致3008在外观上做了微小的改变,比如质感更加强烈的镀铬中网和更提升戏剧化效果的前雾灯造型,在侧面,虽然没有改变它作为SUV车型的Cross基因,但是更加靓丽的铝合金轮辋还是提升了标致3008的整体精致感。尾部改变更加细微,除了采用更加剔透的猫爪式尾灯外,后保险杠造型只是做了更符合整体设计的微调。整体变化虽小,但是在驾驶这辆标致3008时,还是能够时不时地从路人的眼神中感受到那带有欣赏的一眸,虽然没有BMW i8那般强烈,但已然让我欣喜若狂,或许这才是设计师的初衷吧,他的作品,并不是随着时间逐渐褪去,而是太过超前,以至于随着时间保持静止。

太过超前这句话用在内饰设计上也不足为过,设计师涉取了幻影战斗机驾驶舱的灵感,从飞机上使用的中央控制按键到飞行式仪表显示,每一处都带给驾驶者驾驶战斗机般的新奇体验,环抱式的中控台、拨动样式的控制按键和HUD平视显示系统等,都为驾驶者带来了近似于战斗般更加专注的驾驶感受。相对高耸的中控台设计更方便驾驶者操作,偏向于驾驶员方向的中控台设计也强调了以驾驶者为核心的理念。每一次握住标致3008的方向盘,都会不自觉地抬头向前看,透过HUD反光板,欣赏着里面的数字,不仅有助于观察行车状态,前方路况也尽收眼底。以至于在试驾多次标致3008后,其新鲜感依旧不减。值得一提的是,2016款标致3008搭载了ADAS智能驾驶系统,该系统集成了前方碰撞预警、全景影像、车道偏离预警以及盲区监测四大功能。同时,在后视镜底部还集成了高清行车记录仪,能够清晰记录车辆行驶情况。

飞机驾驶舱的设计灵感使得3008充满了驾驭激情 飞机驾驶舱的设计灵感使得3008充满了驾驭激情

马自达品牌在设计上一直追寻“流动”的设计主线,用大自然中的水流、树叶、沙纹等元素进行展现,之后推出了“魂动”的设计理念。作为日系品牌,其产品定位可以说是最贴近年轻人市场,其中马自达CX-5也是一样。可是务实的日本人想要在法国人面前秀天马行空也仅限于展台之上了,因为当我感受完两款法系SUV的设计后,感觉CX-5平庸至极,虽然这款车也在极尽可能地展现着自己独特的魅力,但是这需要仔细地品味才行。CX-5利用前后翼子板饱满的造型来模仿猎豹的前肩和后肩,通过连贯的向后延伸的线条来营造车辆的动感,最后配以“囧囧有神”的前灯赋予“生命”。CX-5的传统是体现在骨子里的,仅从它1710mm的车身高度即可看出,与科雷嘉和3008相比,就如同巨人,当然,车身长度也颇具优势,与2700mm的轴距一起造就了理想的驾乘空间,不过,相近的比例也造成了CX-5给人以不够大的错觉。

CX-5搭载了i-ACTIV AWD系统可简单应对非铺装路面的复杂路况 CX-5搭载了i-ACTIV AWD系统可简单应对非铺装路面的复杂路况

如果说“魂动”设计理念贯穿马自达车型设计始终,可内饰却走向了截然相反的一条路,用平直的线条设计刻画了简洁实用的驾乘氛围,各种按钮都在熟悉的位置,很容易上手。整个中控台内饰接缝均匀,上方采用大面积的软性材质覆盖,在车门与手肘接触的地方也都是软性皮质材料。作为以运动为卖点的车型,中控台横贯左右的亮黑色饰板是主要的装饰部件,寥寥几处银色饰条很好地活跃了内饰的气氛。可与两款法系车型相比,简直就是上个世纪的产物。而让人刮目的是,真皮方向盘的造型相当不错,直径小,握感好,看来在驾驶方面,马自达毫不吝啬。另外,方向盘多功能按键设计合理,基本上可以不用看就能直接操作。马自达CX-5的配置十分丰富,自动启停、自动空调、自动雨刷、自动头灯等,基本上都是围绕驾驶、方便驾驶员而进行搭载的。马自达CX-5高配车型配备了BOSE音响,在播放音乐时音质相当不错。除了以上提到的,还有如陡坡缓降、全景摄像头、全景天窗等也都出现在了这款顶配车型上。

CX-5的内饰设计堪称平庸,但是又挑不出任何不合理之处 CX-5的内饰设计堪称平庸,但是又挑不出任何不合理之处

雷诺科雷嘉搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率为110kW/6000rpm,最大扭矩为200Nm/4400rpm,与其匹配的是一款CVT变速器,这套动力总成在实际驾驶中的表现并不如外观设计能够带来惊喜,整体调校偏向于柔和,这也与动力输出表现和CVT变速器特性有关,油门设定反应缓慢,提速时,需要踩下比预计要更深一些的行程,容易带给驾驶者一种沉稳的驾驶错觉,不过这样做也的确掩盖了在初段加速时的扭矩不足。不过,在激进驾驶过程中,油门迟滞的感觉就会突显,但是如果熟悉了这款车的脾气秉性,只要舍得踩下油门踏板,中段动力性能表现还是不错的。

科雷嘉搭载2.0L自然吸气发动机,专注于舒适及节油表现动力平顺,但不够强劲 科雷嘉搭载2.0L自然吸气发动机,专注于舒适及节油表现动力平顺,但不够强劲

科雷嘉的转向精准性不错,在山路中前行,面对每一处弯道,只要方向到位,科雷嘉都会不遗余力地执行,而且即便大角度转弯,也完全无需任何修正方向的多余动作,前轮不仅过滤了路面的颠簸,更能将足够多的信息反馈给驾驶者,你会感觉到车辆始终掌握在自己手中,很有一种如臂使指的自然感。这样的可操控性当然也与科雷嘉的智能四驱系统分不开。在高速转弯的过程中,电子系统会自动将动力进行合理分配,保证四条轮胎能够同时提供抓地力,转向过多或者不足都不曾出现,甚至响胎的声音都没有听到。标致3008搭载1.6THP涡轮增压发动机,最大功率为123kW/6000rpm,最大扭矩为245Nm/1400~4000rpm,与之匹配的是6挡自动变速器。在实际驾驶过程中,这款1.6THP涡轮增压发动机表现得十分沉稳,虽然涡轮介入比较早,但不会给人很突兀的感觉,加上与变速器的配合相当默契。因此,标致3008的提速表现比较平顺,当然,只有在突然加速时,发动机能力的瞬间爆发才会感受到涡轮的介入。整个行驶风格偏向舒缓平稳,很适合城市日常使用。提速时的平稳感很大程度上得益于变速器平顺的换挡过程,即便有意去感受它的换挡时机,顿挫感也并不明显。这里需要提醒一下的是,油门表现比较灵敏,几乎是轻轻碰一下就有反应,这一点需要适应。

3008搭载1.6THP涡轮增压发动机动力表现强劲,燃油经济性突出 3008搭载1.6THP涡轮增压发动机动力表现强劲,燃油经济性突出

转向系统调校偏灵敏,指向性稍微慢半拍,不过由于轴距短,在山路驾驶中,总是能够做到随叫随到。悬架系统沿用了前麦弗逊独立式和后扭力梁非独立式的组合,整体初段行程调校偏软,能够过滤路面上琐碎的震动,而中段保留了较强的韧性,在山路行驶中,提供了强有的支撑。

马自达CX-5搭载2.5L自然吸气发动机,与前两款车型相比,算得上是“大排量”车型了,该发动机采用缸内直喷、双可变气门正时以及电子控制节气门等技术,压缩比高达13:1,最大功率为144kW/6100rpm,最大扭矩为252Nm/4000rpm,与其匹配的是6挡自动变速器,为了进一步降低能耗,这台变速器在车辆时速超过8km/h时,离合器就可以完全锁止,减少液力变矩器的能量损失,以降低油耗。在驾驶过程中,发动机以变速器的完美匹配给人留下了深刻印象,提速过程中,虽然动力没有明显的爆发点,但是均衡在各转速区间,给人以相当平顺的驾驶感觉。这似乎与倡导运动的CX-5有些相悖,实则,平顺、迅速的动力响应才是它的诉求。我们终于在马自达CX-5的转向精准性上找到了它所标榜的运动性,其表现不像是一辆城市SUV,倒更像是一台运动轿车。再加上支撑性不错的悬架系统,它是一辆能刺激你驾驶欲望的SUV。

CX-5搭载2.5L自然吸气发动机,动力响应迅速、延续持久,但无明显爆发点 CX-5搭载2.5L自然吸气发动机,动力响应迅速、延续持久,但无明显爆发点

单纯从驾驶感受上来评头论足,马自达CX-5绝对是佼佼者,但是相对平庸的设计似乎会将不少挑剔的用户隔绝在车门之外,而另外两位来自法国的选手,设计绝对足够吸引眼球,回头率在量产紧凑级SUV中可占据头筹,驾驶感受也不赖,可是国内消费者似乎对于太过个性的车就是不买账。总之,三款SUV的能见度都不高,但是这并不代表它们不是好产品,如果有你的选择,就力排众议、坚持下去,相信自己!


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