吉利汽车公司最近可谓是势如破竹，2017年上半年销量共计530627辆，同比大涨89%，同时还上调全年目标至110万辆（原目标100万辆），这个势头在今年微增长的大环境下显得尤为突出。

不仅如此，今年6月23日，吉利正式收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车莲花（Lotus Group）51%的股份。

这则足以让国人自豪的新闻尚未平息之时，7月19日晚间一则重磅新闻再次被推至舆论的风口浪尖。新（chuan）闻（yan）李书福亲自上阵挖人，我和我的小伙伴们都惊呆了。董事长亲自挖人足以说明两点：一是挖的这个人不是一般人；二是挖的这个人要承担的也绝非一般的任务。没错，这个不一般的人是从东风乘用车总经理调任东风本田发动机公司仅2个月的李春荣，而且拟将承担宝腾汽车的管理及运营工作。

这则重磅消息并非空穴来风，因为随后吉利集团副总裁杨学良在朋友圈公开回应：自签订最终协议以来，吉利正积极制定宝腾汽车未来发展计划，并在全球招募和遴选宝腾业务负责人；李春荣总确实表达过加盟意愿，吉利汽车对此表示欢迎，但目前宝腾汽车业务负责人的职位仍然空缺，具体任命以正式公告为准。

我们暂且不去评论到底是李书福亲自挖人，还是李春荣主动向吉利集团表达加盟意愿，就吉利方面的回应看，李春荣加盟吉利有较大可能性，至少说明其在调任东风本田发动机公司中方总经理后不久，已开始着手“寻找下家”。

作为东风自主系的一枚老兵，李春荣的整个职业生涯都献给了东风，至今已超过30年，不仅是东风自主乘用车事业的开创人，而对外还有一个身份是中汽协领导之下，中国品牌建设与传播小组的组长。内部人士透露真正让李春荣下定决心离开奋斗30年的企业的应该是一汽与东风两大央企集团人事的换房，而工作岗位也由东风乘用车调往东风本田发动机公司，离开了十年来一直坚持的东风自主事业，对于未来的职业发展，突然之间变得黯淡了。

据李春荣本人透露，其任职东风乘用车期间，就参加过2010年前那次东风汽车公司全球招聘总经理的招聘会上，准备时间非常有限，封闭的环境之下，面对评委们的拷问，几乎没有时间去思考该如何作答。这一事件也说明，李春荣作为东风汽车储备的高级干部，实际上已经进入了国资委的视线。

但是面对突如其来的高层人事变化，李春荣也是“人在央企，身不由己”。

虽然目前尘埃未定，对于李春荣可能转战民企且负责海外业务这件事情上，笔者认为以他的职业经历还是有一定的优势的。

从李春荣的生涯履历中不难看出，他最主要的两段工作经历就是担任东风悦达起亚汽车有限公司副总经理以及担任东风乘用车总经理。也就是说李春荣拥有丰富的合资企业以及国营自主企业的管理经验。

2002-2005年，李春荣在东风悦达起亚担任分管销售的副总经理，在其任内，通过代号为“龙卷风行动”、“日出行动”、“怒涛行动”的三大战役，使东风悦达起亚千里马席卷全国。

所以2005年本应是李春荣春风得意之年，可是因股东之间的利益纷争，他决定离开东风悦达起亚，远赴美国麻省理工学院攻读工商管理硕士。在我看来，李春荣虽然久经沙场，但依旧保留着一份单纯之心，崇尚兢兢业业做事，明明白白做人，不太愿意置身勾心斗角的纷争之中，和这一次一样，高层的动荡都是促使他远走的原因。还有一点，就笔者与其的接触和过往经历来看，李春确实是一位有理想有抱负的汽车人，或者说野心也好，远赴MIT攻读MBA就是一个很好的说明。接下来我们要讲的，我认为是李春荣目前为止职业生涯最重要的一个阶段。

2007年6月，李春荣学成回国，被东风汽车公司委派到正在筹建中的东风乘用车事业部担任负责销售的副总经理，而东风乘用车也正是2007年正式成立的。也就是说，李春荣在东风乘用车成立之初加入，直到2017年因东风内部人事调动离开。这10余个年头，李春荣及其团队都为东风乘用车带来了哪些变化呢？

自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神S30/H30/H30 CROSS/A60/A30/AX7/L60/AX3/AX5和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。随着2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市，公司陆续开展了东风风神征服五大洲、牵手NBA中国赛、邀请明星代言、“致敬英雄”探访之旅等市场活动，为提升销量助力。2012年公司整车销售首次突破6万辆，2013年销量跃上8万辆新高，2016年公司全年达成销量150077辆，年销售规模实现里程碑式跨越。

在行业内，李春荣是一个“有追求的汽车人”，在负责管理东风乘用车公司后，一直希望能尽快实现东风乘用车盈亏平衡。李春荣曾公开表示，“风神将在2017年完成20万辆年销量目标，并实现盈亏平衡。”以及“我的目标是让80%以上的专营店赚钱。”熟悉李春荣的人士都知道他有个外号叫“李大嘴”，当然这不是因为他的嘴形很大而来，而是因为他一直以来敢说敢做，并为自己说出的话作出最大的努力去实现，而对于这样的称谓，李总本人其实也是欣然接受的。离开东风乘用车是东风内部人事调动，我相信李春荣心中有诸多的不舍，或者说是比较无奈，因为他还有太多的理想与抱负没有完成。同时我也相信每一个东风乘用车人对于李春荣的离开也是不舍的，因为他是一个智慧有担当且没有官架子的好领导。

早前，吉利收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份之时，李书福透露吉利首要任务是让路特斯和宝腾扭亏为盈。在此任务目标下，作为东风内部资历颇深的营销老兵李春荣究竟适不适合吉利？通过以上对李春荣生涯经历的解读，我认为如果李春荣加盟吉利，对吉利而言是如虎添翼，对李春荣自身而言，也是一个更为开放的施展拳脚的好机会。为什么呢？在我看来原因主要有以下三点：

1.丰富的合资与自主品牌管理经验

今年53岁的李春荣，加入东风汽车公司已有三十年。从1987年加入东风汽车，曾任东风汽车有限公司董事会秘书室副主任、东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理、东风汽车集团公司监事、东风乘用车公司总经理等要职。

2.丰富的产品规划、产品营销、渠道拓展及建设经验

2002年任东风悦达起亚汽车有限公司分管销售的副总经理，在其任内，通过代号为“龙卷风行动”、“日出行动”、“怒涛行动”的三大战役，使东风悦达起亚千里马席卷全国；

自2007年加入东风乘用车，李春荣主导了东风乘用车近10年的发展。在他就任期间，东风风神2016年销量突破15万辆，同比增长高达49.5%。而且目前全国东风风神4S店投入运营达285家，经销商网络发达；

李春荣担任东风本田发动机公司执行副总经理后，东风本田规划产能再次调整，计划将一工厂发动机机械加工生产能力由53万台份/年提升至60万台份/年。

3.开阔的国际视野

李春荣作为美国麻省理工大学管理硕士毕业，有着开阔的国际视野，这对于负责海外品牌将有着很不错的积极作用。

对于一路上扬的吉利来说，业内人士清楚的知道吉利在金融、商务、技术等方面没有短板，但在海外市场拓展上还需加强。尤其在收购宝腾和路特斯后，吉利需要应对更多的海外市场和用户。无疑，拥有多年营销经验和渠道建设的李春荣，对吉利来说，是最好的人选之一。而如果李春荣确实加盟吉利掌管宝腾和路特斯，在这样一个全新的国际平台上，我相信李春荣也将更有用武之地。不过鉴于那个目前还较为复杂的“49.9%+51%”的股比关系，如何取得股东双方的一致信任，对于负责整体接盘的李春荣来说也是不小的考验，总之，我们对李春荣还是给予充足的信心，一切拭目以待！