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在2017国际泳联世锦赛上，“嘴炮型选手”霍顿依然在比赛前讽刺孙杨为药检呈阳性的运动员。然而，这一次孙杨并没有做任何辩解，而是以2秒多的成绩领先回复给霍顿。确实，在生活中我们总会遇到诸多质疑和猜忌，但与其用过多的时间去辩驳，倒不如做好自己用实力回以颜色。

长城WEY定位豪华SUV品牌，魏建军赌上自己的姓氏，只许成功同时更经不得起失败。这本身是一件值得国人为之喜悦的事件，但伴随在其左右的质疑声却从未停止过。“安全是一切豪华的前提”，这句话是各个车企及消费者都能理解的，但如何做到极致，如何去证明它的品质成了质疑声扑面而来的根本所在。

2017年7月21日，在中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室，WEY选择了简单粗暴的方法：以美国公路安全保险协会（IIHS）的标准来进行首次公开小重叠碰撞测试为其正身。

最严苛碰撞测试，WEY的表现如何？

众所周知，小重叠碰撞测试被认为是全球汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严苛的测试。它难在当测试车以40英里/小时(64公里/小时)的速度撞向固定的刚性壁障，其重叠面积只相当于车身宽度的25%（NCAP正面碰撞测试用的是40%的重叠面积），此时对驾驶员前方部位受到的冲击力加大，对车辆的安全性考验更为严格。

小重叠碰撞评价由车体结构、假人伤害、约束系统评价三部分组成，评价等级由高到低为G（Good）、 A（Acceptable）、M（Marginal）、 P（Poor）四个级别。

而从碰撞测试现场看到，VV7在经过小重叠碰撞后，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。约束系统评价，VV7车型安全气囊起爆正常，头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。假人伤害评价，假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平，并远低于标准要求。

奔驰奥迪不及格的测试，WEY何来自信挑战？

小重叠碰撞是交通事故发生率和死伤率最高的，所以这个碰撞测试就具有很高的现实意义。但在2012年引入测试至今，能获得测试“Good”评级的车型并不多见。甚至是一向以德系豪华自居的奔驰、奥迪也都曾在这项测试中“扑街”未能及格，而WEY VV7却何来的自信进行公开碰撞测试挑战？

WEY品牌CEO严思先生提到，WEY着眼点不只是中国市场而是放眼全球，希望在国际市场打造最具品牌价值的豪华SUV。WEY作为中国豪华SUV的开创者，对标沃尔沃，自创建之日起就将安全视为品牌的核心竞争力，所以WEY品牌旗下车型在车身安全上都下足了功夫。

自动紧急制动系统（AEB）和半自动泊车测试

果不其然，历经四年时间经由中国首个专注于SUV制造的国际化生产研发团队之手的VV7，其采用国际领先制造标准，全车标配超越传统豪华SUV级别的安全配置。除了超车身占比75%的高强度钢应用、欧系车身设计结构、全系标准6安全气囊和预紧限力安全带（国际公司AUTOLIV）；VV7还围绕3DP安全设计理念，从乘员到行人以及车辆进行三方面安全设计，包含车身结构和直接安全、智能安全主动系统和被动间接安全系统。同时，长城已形成了从汽车安全部件、系统、到整车的一整套较齐全的试验开发验证体系，现有的安全试验室可满足中国、欧盟及部分美国市场法规标准及NCAP要求。

不难看出，随着中国汽车行业的发展，中国汽车品牌也逐渐地从走量转向了走质的道路上，并以此来改变消费者对中国汽车品牌低廉的陈旧印象。虽然美规小重叠碰撞测试对车辆安全性要求很高，但在碰撞测试中，VV7仍以高分获得最优级别“Good”评级。这不仅印证了WEY品牌在打造豪华安全SUV方面的实力，也展示了中国品牌在汽车安全方面已经达到世界一流的水平，也为中国品牌走向世界、跻身一流品牌树立了信心。

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