文|姚淙楚

纽博格林在车迷心中一直是作为一个神一般的存在。而这条以危险著称的赛道为什么每年那么车迷前往朝圣和汽车厂家测试新车。今天小编就带大家来了解一下真正的纽博格林是什么样子的。

纽博格林赛道(Nürburgring)分为北环和南环，测试车辆性能，做记录都在北环。赛道于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽博格林赛道因在德国科隆旁的Nürburg小镇而得名，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中，造就出众多的传奇。

纽博格林北环赛道（Nurburgring NorDSChleife）以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。

其中20.8公里长的Nordschleife（纽博格林赛道的北圈）无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。自1976年Niki Lauda在德国大奖赛上的事故发生之后，F1也望而却步，不得不取消了在这个赛道的比赛

最早的关于在德国Adenau 地区的Eifel修建纽博格林赛道的计划是在1907年，该计划的初，他在1925年1月31日建立了ADAC（德国著名汽车俱乐部）下属的一个汽车俱乐部。

修建赛道的预算是1500万德国马克。在修建的2年间，一共超过25000修建人员。

1939年在纽博格林的比赛被中断了，二战这场人类历史上的重大灾难让一切不复存在。

1年以后，重返国际舞台的时机终于成熟了，1950年8月20日，德国大奖赛再次在纽博格林赛道上举办。尽管这次比赛仍然没有被列入F1的正式赛历中，成千上万的人们涌进赛场并且见证了Alberto Ascari（意大利）驾驶法拉利F2赛车夺冠，其后Alberto Ascari同样也赢得了第一次在纽博格林赛道上举办的F1比赛。

1957年的时候，赛道被重新铺设了一层路面，另一个重大改变是1967年在发车区域增加了一个Hohenrain的弯道，这个弯道的主要目的是降低车辆进入低洼地段时的速度。但是从现在看，这应该是这条20多公里长的赛道出现问题的第一个预兆。60年代中期，狭窄的赛道对速度不断变快的赛车来说，实在是一个噩梦。

1970年，F1赛手们在世界冠军Jackie Stewart（斯图尔特）——无论谁告诉你他喜欢纽博格林都是不折不扣的谎言——和世界锦标赛冠军Jochen Rindt的号召下对纽博格林赛道进行了集体抵制，直接导致了1970年德国大奖赛移师霍肯海姆（Hockenheim）。虽然经过多方斡旋之后德国大奖赛又有两次在Eifel举办，但是分歧也越来越大了。由于纽博格林赛道遍布山坡，导致赛道上没有宽阔的超车和加速赛段，而要进行彻底改造所需的工程又实在过于庞大，另外，由于赛程较长，每辆救援车都要覆盖很长的距离，这样无形中也降低了安全性。

令纽博格林感到遗憾的决定还是最终到来了。1976年8月1日Nordschleife举办了最后一场F1比赛，但是即使是这场告别演出，也被Niki Lauda的系列事故蒙上了阴影。然而这并未影响其他比赛在这里举办，F2、Eifel赛、ADAC1000公里赛和其他车赛把纽博格林上的赛历排得满满的。1970年一个新的赛事——专为轿车和GT车型设置的ADAC 24小时赛，出现在纽博格林赛场，到今天这个比赛已经从一项群众赛事发展成大型比赛，每年吸引超过20万观众来到Eifel，而且，它仍然在旧Nordschleife赛道上举办。

修建新纽博格林赛场的计划1987年开始，关于赛道长度，经过反复论证和修改，最后从6.6公里变成了4.5公里，并于1981年11月破土动工，旧赛道的发车区的拆除工作也在1982年10月4日开始。名为国际汽车大奖赛赛道的新赛场是在原来Sudschleife的基础上修建的，并且与Nordschleife赛道也是联通的。新赛道1984年5月12日投入使用，首场比赛的胜利被来自巴西的Ayrton Senna获得。

1984年第一次在这里举办F1，但在1985年之后，这个赛道又因为车手认为比赛过程无趣而再度于F1赛历上除名，直到1995年欧洲站才又回到纽博格林举行。不过这个赛道在2002年又做了不小的变动，第一个Castrol S减速弯被大幅修改，由包含了三个左弯两个右弯的复杂路线所取代，赛道长度加到5.148km。今天，纽博格林赛道已经成为F1的固定赛场之一，而旧的Nordschleife则更多时候供汽车公司进行新车测试使用，有很多谍照都是在这里获得的。纽博格林赛场的故事还将继续下去。