文|颜光明

如今对于奇瑞捷豹路虎来说，尽管是后来者，但他们在产品和制造方面并不逊色于别人，而且拥有品牌文化的优势。所以，在年销量突破10万辆大关的前提下又拥有了“智能”发动机这张王牌，无疑有了底气和信心。

随着在产品和制造上填平补齐，剩下的就是文化制高点的争夺。也许这才是奇瑞捷豹路虎面临的最大挑战。

无论是过去还是现在人们依然要问，奇瑞捷豹路虎你准备好了吗？这是为什么？也就是说，这不仅是这家年轻的豪车合资企业的命门，也是它必须直面的现实。

在我的印象中，位于上海附近的常熟是个鱼米之乡。一出沪剧“芦荡火种”，把上海与常熟拉的更加紧密。后经改编成京剧“沙家浜”，也就闻名全国。以前，这里是沪上不少企业来此开设“疗养院”、“度假村”的地方，后来又成了制造技术梯度转移最佳选择之地，仅次于昆山和太仓。

进入新世纪的第二个十年，这里开始华丽转身，成了汽车业的重镇。先是丰田，后是捷豹路虎，再是一系列零部件企业的跟进等。

“我们要把常熟建设成最年轻的汽车城。”

这是7月21日奇瑞捷豹路虎发动机厂落成典礼上当地政府所表达的强烈心愿。据介绍，汽车业给当地带来的经济效益已经超过了1000亿。

其中奇瑞捷豹路虎的贡献功不可没。在经济开发区，有捷豹路，还有去奇瑞捷豹路虎工厂的指示牌等。

五年前，参加合资工厂破土动工时还是一片农田，如今工厂林立，有了国贸大楼，五星级宾馆，还有私人府邸，使这座位于长江边上的小城有了工业现代化的气息。

“发动机厂落成和开工对于捷豹路虎来说，这是在华发展极为重要的里程碑。”捷豹路虎中国区总裁潘庆在接受媒体采访时信心满满地说，这意味着合资企业有了完整的生产体系，标志着捷豹路虎在中国发展有了强劲的引擎，可以与ABB并驾齐驱的实力。我以为，这不是大话，而是皆有可能的事。

尽管目前奇瑞捷豹路虎的规模远不如先进入的豪车企业，但它的区位优势不可小觑。潘庆说，捷豹路虎在华业务发展形势喜人，仅今年6月，在华销量同比上涨了65%。就目前销售趋势而言，前景更是看好。

在发动厂落成典礼上，中外双方高管在致辞中都把在华生产的发动机当作了未来的核心竞争力，并取得了“得发动机者得天下”共识。奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞表示：“这座发动机工厂是目前捷豹路虎在海外的首个发动机工厂。它的开业，是捷豹路虎全球化战略的持续深入，也是奇瑞捷豹路虎深耕本土市场的全新里程碑。

我们将全球同步引进捷豹路虎最新的动力科技与中国消费者共享。”当媒体提出，面对竞争对手频繁推出新车型是否感到有压力时，戴回答，我们每天都感到有压力，不过业已转变为动力和信心：“我们深知有目标才知团队往哪个方向发展。”这种清醒,使得这家年轻的豪车企业不用挥鞭自奋蹄。

捷豹路虎属于进入中国的后来者。但消费者对它并不陌生。曾在福特手里没在中国少铺垫，尤其是在植入好莱坞大片中，捷豹路虎是成功的“明星”，比如“皇家赌场”至今被人津津乐道。后换了东家在中国合资落户常熟，由此揭开了捷豹路虎在中国新的篇章。正如潘庆所说，中国是捷豹路虎全球最为重要的市场。

事实证明，这是两个正在被熟悉并有了亲和力的豪车品牌。呈现出后来居上的势头不可小看。数据显示，继去年在华销量一举突破10万辆大关之后，今年1-6月，捷豹路虎在华的累计销量67,103台，同比增长26%，创下了历史最佳的上半年销量纪录。

毫无疑问，提到路虎家喻户晓，这是在中国认知度最高的SUV品牌之一，豪车中首屈一指。国产之后，更是拉近了消费者的距离，以“专业”和“豪华”博人眼球，尤其在中国进入SUV狂热之时，路虎走俏，成了“明星”。这是连路虎自己都没想到的事，竟然成为中国知名度最高的“越野车王牌”，生逢其时，碰上好运。

可谓来得早不如来得巧。而路虎广告充斥中国，到处可见，无处不在，气势一点都不弱。在营销上也不吝啬，挥金如土，豪情万丈。此外，国产捷豹也开始被一线城市所接受，尤其被女性高管和金领所青睐。故有人说，相对于APP显得更为优雅而有气质。无论是格调和品位都与以往的豪车概念有所区别或切割。

纵观这些现象都无疑与合资有关。必须承认，豪车合资不仅是技术引进和生产经营的谋利手段，也是关乎关文化融合与认同的重要途径。这既是以往经验的证明，也是今天深耕的必然。可以说，自从捷豹落户中国之后，一切都发生了变化，尤其是把总部设在上海，这种意图的清晰不能不说正在转化为抢占品牌制高点的明智选择和下意识的自觉。

从全铝车身到智能（Ingenium）发动机，奇瑞捷豹路虎工厂所呈现的是现代化汽车制造的先进性具有世界领先的水平，尤其在数字化制造领域更是把汽车制造带入了“汽车智能化制造的后时代。”随着发动机厂的落成，一个完整并体系化的豪车制造基地业已浮出水面。由此产生了“品智化”制造的概念。

尽管这种提法有类似于工业4.0，但英国人在技术和科技领域总要另辟蹊径，不愿步别人的后尘。汽车也是如此，尤其在豪车风格和设计上总是与众不同，标新立异，显示其“先驱者”的优越和骄傲。

走在百分之百自动化生产的发动机厂里，有人告诉我，整个发动机的加工生产过程都已数字化网联化。我问，这是不是就是工业4.0？相关专业人士回答，差不多。但他们并没有对外称这就是工业4.0，而是叫“全自动”。这种矜持，不失为地道的英国做派。事实上，这是捷豹路虎的“独门绝技”，代表了当今世界最新动力科技。

提起Ingenium发动机，捷豹路虎很自豪地说，这是我们自主研发的技术，不断重声“首次拿到中国”。说明对中国市场的重视，把宝押上了。据介绍，现已投入生产的全新Ingenium 2.0升四缸发动机，拥有全面优化的非凡性能及同级领先的燃油经济性，是展现捷豹路虎前沿动力科技的最新成果。而整个工厂的智能和环保则是名副其实的绿色工厂。这不仅是鄙视他人的资本，也是当地政府引以为傲的政绩。

汽车竞争的形式表面看是产品的竞争，在内行人看来则是背后体系化的竞争体系。在产品同质化加剧且转型升级中，抢占产品的制高点和专业的制高点也就成了各显神通的杀手锏。对豪车来说，光有这两个制高点的抢占还不够，需要文化制高点来统领。也就是说，豪车竞争最终体现在文化的竞争并非虚言，而是谁也回避不了的客观规律。

如今对于奇瑞捷豹路虎来说，尽管是后来者，但他们在产品和制造方面并不逊色于别人，而且拥有品牌文化的优势。所以，在年销量突破10万辆大关的前提下又拥有了“智能”发动机这张王牌，无疑有了底气和信心。随着在产品和制造上填平补齐，剩下的就是文化制高点的争夺。

也许这才是奇瑞捷豹路虎面临的最大挑战。无论是过去还是现在人们依然要问，奇瑞捷豹路虎你准备好了吗？这是为什么？也就是说，这不仅是这家年轻的豪车合资企业的命门，也是它必须直面的现实。

2017年7月21日于常熟经济开发区

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