从机场到酒店，我坚持要自己开车——因为来接我的是一辆全新的吉利博瑞，我迫不及待的想知道它到底新在哪里。

两年多前，也是在宁波，第一眼看到博瑞的时候青主大吃一惊，完全不敢相信这也是一款吉利。博瑞是开启了吉利3.0阶段的首款车型，在它之后，大家也看到了，吉利的市场表现可以说是气势如虹。

虽然博瑞在吉利的总销量中占比不是特别大，上半年销售了20011辆，平均下来每个月三四千辆的样子，上半年占吉利总销量的比重只有不到4%，但是它对于吉利的意义却是其他车型所无法取代的。

大家都知道，中国本土汽车品牌这一轮整体上非常成功，但主要依赖的是SUV，在轿车尤其是中高级轿车领域，本土品牌暂时还没有一款真正成功的车型。

博瑞，应该说是成功跻身主流行列的第一款本土品牌中高级轿车。虽然销量占比不到4%，但是代表吉利品牌高度的，恰恰是博瑞。这和最能代表奔驰品牌的只能是S级是一个道理——虽然S级也只占了奔驰总销量的大约4%。

老款吉利博瑞获得了外交礼宾车、“2016中国年度车”、杭州G20峰会官方指定用车等一系列殊荣。

博瑞总体的表现应该说是非常成功的，这一点从博瑞获得的一系列荣誉中也可见一斑。但是，作为吉利3.0阶段的首款车型，它显然还是有很多瑕疵的，市场诟病较多的是油耗偏高、车身偏重。

两年前试车的时候，我也很坦诚地跟吉利的领导说，这款车整体非常不错，但还是不够成熟，综合行驶品质还不够好，开起来有些“楞”。但之后的博越、帝豪GL，一款比一款进步，所以我对中期改款的博瑞也相当期待，迫不及待地想知道，这次它会带来什么样的改变。

1，“三大件”上显功夫

外观没有让我特别的惊喜，在宁波机场的停车场，远远看到车的前脸，我甚至觉得还没有原来大气。这其实也正常，因为吉利博瑞的外观设计原本就非常成功——“最美中国车”可不完全是自吹自擂，在一个非常成功的设计基础上要再做出一些改动，的确不是件容易的事。

外观有变化，但没有惊喜——惊喜处在看不见的地方。

但是开起来以后立刻给了我惊喜。新款博瑞再一次证明在过去短短两年时间里，吉利在造车综合实力上的提升，绝对不是一两个段位。

事实上，新博瑞改进的重点并不是外观，也不是增加了若干配置，现在的中国消费者已经很腻烦总是跟他们去讲配置、去讲性价比，大家越来越关注所谓的“三大件”——发动机、变速器、底盘。新博瑞这次主要提升的恰恰就是这三大件。

这也可以看做本土汽车品牌的一种巨大的进步。

新博瑞这次主要提升的就是发动机、变速器和底盘这“三大件”。

以前，本土品牌车型根本换不了代，只能不停地改改大灯、加个天窗、增加几种颜色，就算新款了。为什么？技术储备不够啊！所以，以前本土品牌总是出新车，却几乎不换代。因为换代就要新的动力总成、新的底盘，手里没有嘛。

博瑞这次仅仅只是中期改款，却换了全新的“三大件”。虽然还是1.8T，但是功率、扭矩都大幅提升，最大扭矩达到300牛米，最高功率达到135千瓦，完全达到了迈腾1.8t的水平，甚至略有超越。

吉利G-Power第二代1.8TD发动机，性能大幅改善。

变速器虽然还是6AT，但供应商不一样了，以前用的是澳大利亚DSI的6AT，这次用的据说是一家韩国的供应商，应该讲在成熟度上、匹配效果上，这一套动力总成的表现比老款要好很多，尤其是动力输出的平顺性有很大提升。

在增加了很多配置的情况下，新博瑞的车重减少了75公斤——听起来好像不太多，但是这75公斤里面有32公斤是减在底盘上。悬架摆臂、转向节的材料全部改用铝合金，在汽车工程里面有个术语叫“簧下质量”，也就是不为悬挂系统中弹性元件所支撑的质量，簧下质量是汽车舒适性和操控性的大敌，有一种说法，簧下重量每减轻1公斤，效果堪比簧上重量减轻15公斤。

也就是说，新博瑞这32公斤的减重，对舒适性、操控性的提升，相当于车身减重400多公斤！

新博瑞整车最大减重75kg，底盘减重32kg，后悬架纵拉杆衬套直径在原先基础上加大了9mm，提升了抗纵向冲击的舒适性；转向传动比提升10%，响应速度更快，转向更灵敏；换装了全新升级的通风式制动盘与摩擦片，提高了制动性能，实测100-0km/h制动距离37.14米。

2，不再堆配置

车重轻了，动力总成效率提升了，最终综合工况油耗也从百公里8.2升降到了7.8升，降幅大约5%。看起来不多，但吉利的工程师说，这是官方的测试循环工况，实际使用工况油耗降幅还是相当显著的。

从我简短的试驾体验来看，他的说法是成立的。

我从宁波机场开到酒店，大约1个小时车程，高速为主，也有一段市区道路，平均油耗7.9升。而老款博瑞，类似的工况，油耗应该在10升上下。

新博瑞强调的一个关键词是“驾驶质感”。不再单独强调某些性能指标，而开始讲综合性的驾驶质感，这无疑是一种进步， 因为车最终不是用来吹的，而是用来开的。

其实相对行驶品质的提升，油耗的改善就显得不太重要了。新博瑞悬挂形式没有变，依然是前双叉臂后多连杆，但是经过leanova——沃尔沃供应商——的调校，40余处衬套进行了重新设计，新博瑞更加贴地，更加舒适，也有更好的抗侧倾性能。这再次印证一个道理，悬挂形式只是一方面，调校水平很关键。

新博瑞的底盘悬挂形式没变，但是表现完全不一样了。

三大件之外，其他地方当然也有提升，比如智能化方面，新博瑞的语音控制很好用，辨识度很高，一共有55项语音指令，可以控制导航、空调、电话、音乐，甚至开车开到无聊的时候，也可以和系统闲聊——青主很好奇，那是得有多寂寞啊！

以前，青主很烦所谓的语音控制，因为不好用，我得到的回复总是“对不起，没有听清，请重复”，重复几遍之后，还是没有听清，然后系统就粗暴地自动关闭了。

但是现在科大讯飞的语音识别系统功能很强大，除了博瑞，另几家本土品牌用的也是类似的系统，效果都很不错。在高速上开车，再也不用停下来设导航了，还是很方便的。

之前给吉利的领导提过一个建议，给车装上原厂的行车记录仪。后装的要拖一根电源线，既不美观更不方便。新博瑞就采纳了这个建议，这就是民营企业的效率呀！

原厂行车记录仪好处很多，不仅省却了后装的那条讨厌的电源线，而且它的功能更加强大了，画面可以在中控屏上显示，而且它还可以记录当时的行车速度、发动机转速、刹车等等行车信息，相当于是一个汽车的黑匣子，而不仅仅只是一个行车记录仪啦。

同级独有的原厂行车记录仪。不仅可以录像，还可以记录13项行车信息。

博瑞当时的一大卖点是城市预碰撞安全系统，新博瑞更进一步，紧急情况下自动刹停的速度从25km/h提高到40km/h，ACC自适应巡航测速和测距精度都大幅提升，而且新增了超车辅助功能——这是很人性化的一个改进。

ACC侦测到前方有车就会自动减速，但实际上司机正准备变线超车——超车时突然减速是很不安全的。新博瑞增加了这个功能后，只要你一打转向灯，它即使侦测到前方有车也不会自动减速（当然是距离足够的前提下）。

老款博瑞的自动泊车只有“水平泊入”一个模式，新博瑞则增加到3种泊车模式（垂直泊入、水平泊出）……

增加的功能还有很多，外观上当然也有很多改进，但是新博瑞之新，不在于增加了多少配置，换了多么漂亮的妆容，而在于它是真的在进化——诸多不易察觉的细节上的进化，它不再“楞”，而变得成熟、雍容。

这不是堆砌配置，而是一种进化。

3，下车后精神倍儿爽

当然，进步空间依然存在。比如说它还是偏重，比迈腾重了140多公斤，在动力输出相当的情况下，0-100km/h就更慢，油耗也更高。

再比如操控性，正常驾驶下，新博瑞表现很好，但是我做了一次紧急变线——速度比较快，大约是100km/h，就发现博瑞的悬挂还是有些偏软。动作是可以完成，但是完成得不够漂亮，车身多余的晃动还是有点大。

换言之，新博瑞舒适有余，而操控略有不足。

新博瑞是一款舒适型而非操控型取向的车。

但是这也许无伤大雅，或者可能也是一种产品定位。因为吉利销售公司总经理林杰说，根据市场反馈，博瑞车主主要的诉求还是舒适性。从这个角度，新博瑞解决得很好，完全消除了车身异响，NVH表现堪称一流。

当然，青主这次是用更高的标准去要求新博瑞的，我只能说，这款车应该可以离完美更近一些的。

新博瑞的细节更加考究。

最后一小段路，我也体验了一下博瑞后排的“老板椅”，真的非常舒服，座椅前后调节的幅度相当大，车内空间本来就大，还可以控制副驾的位置、靠背角度，以前我说博瑞是一款准C级车，现在从后排的舒适度而言，它是胜过很多标准C级车的。

嗯，那么新博瑞就是一部给司机开的车？那你就错了，其实它对驾驶座的照顾更甚于这个“老板椅”。试驾的这款新博锐，只有驾驶座才带有按摩功能。而且它的按摩功能非常给力，开了一个小时的车，不仅不累，下车后人反而精神倍儿爽。

4，骨头要挑硬的啃

在别人都在做SUV的时候，吉利一直没有放弃轿车。

博瑞这种中高级轿车的销量，肯定不如搞一款水平相当的SUV，但是吉利却没有这么功利，对本土品牌而言，中高级轿车市场多难啊，但是明知山有虎偏向虎山行，越是硬骨头，越是要啃下来。否则，品牌永远无法真正向上。

博瑞在中高级轿车领域的成功，奠定了吉利品牌向上的基础。

正因为吉利3.0阶段的首款车型是博瑞，吉利后来的局面才那么容易打开。对很多中国本土汽车品牌而言，首要目标可能不应该是百万销量，而是品牌高度。品牌立起来之后，中国市场这么大，百万销量、两百万销量都只是水到渠成的结果。

2014年，吉利的主要市场还在三四线。

2017年前5个月，吉利在一线市场的销量比重迅速提升。

让吉利汽车销售总经理林杰尤为得意的，并不是吉利绝对销量又增长了多少，而是吉利的市场结构的改变。2014年吉利前5位的市场依次是山东、河北、河南、湖南和广东，浙江仅排第六，上海和北京排在倒数第一和倒数第三；今年1-5月，浙江已经成为吉利最大市场，广东也上升到第四位，上海和北京则分别上升了5位和6位。

“吉利在一线市场的增长明显更快，这意味着吉利更多的是抢了合资品牌的市场份额。”林杰说。

在低端市场和其他本土品牌争夺市场，是不可持续的，只有敢于直面合资，挑战进口，中国汽车品牌才有真正的未来。吉利新博瑞的意义在此，而并非在于它月销到底是5000辆还是6000辆。