嗯，大家还炒股吗？

都被万达的暴跌、乐视的崩盘吓傻了吧？

其实股还是可以炒的，只是要谨记巴菲特老师的谆谆教诲，就是四个字——价值投资。

普通散户尤其要注意“避虚就实”，是泡沫就会破灭，无论怎么炒作，经济终究会回归到实体上来。

所以近几年，几只业绩不错的汽车股整体表现都不错，谁买到就是赚到了。最近股价走势比较抢眼的则属长安。

过去一周，长安汽车股价走势相当好看。

长安的股价最近一周的走势相当不错，这有点奇怪啊，媒体上不是说长安销量不太好吗？为什么股价却走出了相反的一个走势呢？

必须承认，有时候资本市场看的还是更加深刻一点，也长远一点，投资者更多的是看未来，而我们很多媒体呢，看的则更加表面一点，总是喜欢简单地总结过去。

01，没有谁可以长期维持高速增长

今年上半年，长安的销量表现的确不是特别好，集团上半年累计销量150.2万辆，同比仅增长了1.2%；其中长安品牌乘用车累计销量589873辆，同比也只是微增了4.6%。

在其他几个本土品牌高增长的衬托之下，长安上半年的销量表现就显得有点拿不出手。

如果只看增幅，长安汽车上半年销量表现的确不算好。

可是大家不要忘记，不同的企业有不同的发展阶段，在连续两年跨越了一百万辆规模之后，对长安品牌来讲，绝对的增速已经不是最重要的问题，最重要的是增长的质量和增长的可持续性。

企业的规模达到一定程度之后，增长的质量就特别重要，任何一点细微的风险，在一个大规模的体系里，都可能会造成非常严重的后果。

DSG召回风波、排气门这样的严重危机，都和大众过度追求速度有关。

这样的例子在历史上发生过多次。比如当年福特的凡世通轮胎事件，其实就是一个轮胎的质量问题，却几乎让百年福特破产；后来的丰田召回门、大众DSG风波也都一样，最近的例子，则是大众的排气门事件，本来可能都是一个很小的问题，但是因为发生在一个很大体量的体系里，就酝酿成非常严重的危机。

对一个汽车企业来讲，不可能长期维持高速增长，这是违背规律的。当年比亚迪刚进入汽车行业时，曾经夸口“我们每年都要实现百分之百的增长”，从5万到10万，从10万到20万，从20万到40万辆，比亚迪都做到了，但是在40万到80万的过程当中，比亚迪就摔了一跤，这一跤摔下来，到现在都没完全缓过劲来，这就是很具体的例子。

经过调整，长安品牌乘用车销量重拾升势。在传统的销售淡季5月、6月，销量环比增幅分别高达40%和28.3%。

长安汽车已经连续好几年蝉联中国汽车品牌老大了，总的产销规模两年前就已经突破了100万辆，在这种情况下，他不可能继续维持一个非常高的增长速度，调整迟早会来，不主动调整，就得被动地接受市场的调整。

长安的领导非常清醒的认识到这一点，4月份的销量大跌，可以说是长安主动调整的结果，这个调整其实早在长安准备推出CS95、凌轩、CS55等3.0阶段产品的时候，就已经开始了，只是反映在终端销量上有一些滞后。

否则调整不会这么快就见效，长安品牌销量不会这么快就重回上升通道，长安也不会这么快就重夺中国品牌乘用车销量冠军。

6月份，长安旗下多款明星车型销量环比猛增。

02，真正的王者，凭的从来不是速度

“天下武功唯快不破”，这可能是传播最广的一个谬误。

真正不破的是深厚的内功。

奔驰最近在豪华车领域成功上演王者归来，重新夺回了全球豪华车老大的宝座，并不是奔驰在销量上采取了一些什么激进的措施，推出了什么更低端的车型，或者大幅降低了售价——相反，奔驰是ABB里价格最坚挺的，而是老老实实、不慌不忙地在技术、设计、质量上提升自己的内功。

在J.D.POWER 2017年度美国VDS（可靠性）调研报告中，奔驰以每百辆车131个故障数名列全行业第五，相较之下，宝马是第七（139），奥迪则仅列第16位（153）。这种品质上的提升，才是奔驰能成功上演王者归来的一个重要保证。

长安也是一样。最近有媒体统计了各品牌在中国质监总局网站上的投诉量和销量的比率，让人大跌眼镜的是，每万辆投诉量最低的品牌竟然是长安——万车投诉量只有0.77个，高居所有品牌第一！以品质著称的丰田是3.16个，是长安的整整4倍！行业平均值是6.92。

2017年上半年中国市场各汽车品牌万车投诉率，长安品牌全行业最低。

在技术实力上，长安也是不断在夯实自己的基础。

有媒体统计了全球最主流的24款2.0T汽油发动机，长安CS95上搭载的蓝鲸D20TGDI发动机位列第11，是所有中国品牌2.0T发动机中的最高排名。

在自动驾驶领域，长安的睿骋无人驾驶汽车率先实现了2000公里路试，从重庆开到了北京；明天（26日）就会上市的长安CS55，搭载了带停走功能的ACC，能在0到150km/h速度范围内激活，这个水平已经超越了大多数国际品牌，而且，这也可能是这个级别唯一搭载此项功能的车型。

即将上市的长安CS55。

在中国量产车性能大赛（CCPC）等赛事中，长安荣获17项冠军，在中国汽车拉力锦标赛（CRC）中斩获两项冠军。

长安是最早向旗下合资整车厂输入产品的中国本土品牌车企……

这一系列事实，都说明长安汽车的制造品质、技术实力都提升到了一个新的高度，这比单纯的销量同比增长多少更有价值。

内功强了以后，销量只是一个正常和自然的结果。所以我们很高兴看到6月份长安的销量又回来了。

6月份是传统的销售淡季，但是长安品牌乘用车的销量环比实现了28.3%的增长，整个上半年，长安也依然领跑中国品牌乘用车，连续4年成为中国品牌乘用车市场半程销量冠军。

当然，市场竞争还在继续，全年冠军归属还很难讲，但是长安和它的对手们一起越来越强大，是我们所乐意看到的。

长安概念车。

03，长安长期利好股市远未吃透

中国品牌这一波高速增长，其实也同时蕴藏了很大的潜在危机，长安只不过是更早地意识到了这一点，主动放慢脚步及时做出了调整，这跟我们开车一样，你在高速行驶过程当中，如果发现问题，是不可能做出调整的，只有暂时慢下来甚至是停下来才行。把该紧的螺栓紧紧，过热的地方让它降降温，该润滑的地方加点机油，把问题解决了，接下来才能跑得更快、更远、更长久。

2015年博瑞上市之前，吉利有很长一段时间相当困难，就是在做这种调整和准备，这一波让人目眩的高增长，正是肇始于那一段转型期；传祺在GS4之前、荣威在RX5之前，都经历了类似的调整、转型、准备期，然后迎来了一波高增长。可以预见，某个节点，他们都还会遇到新的发展瓶颈，需要再慢下来，再调整、转型，为新的增长做好准备。

CS75是长安高质量增长的代表车型。

所以媒体不能只看一时的得失，市场份额“12连降”，就说本土品牌完了；迎来一波高增长，又得意忘形，仿佛从此就能直捣黄龙，一统江湖。

我们更应该关注的是增长的质量和增长的可持续性。

本土品牌这一波高速增长，其实也暴露出很多问题，比如说产品质量问题——某些本土品牌万车投诉率非常高，高达21.46！还有技术储备不足的问题——2020年百公里5.0升的企业平均燃油限值有几家能达标？以及产品线设置合理性问题等等等等。

这些问题如果不充分重视，不尽早解决，后面可能还会摔大跟斗。

长安汽车在市场表现还算不错的时候，就着手来解决这些问题是明智的，如果等到积重难返时再想办法，可能就晚了。事实上，长安的调整见效也特别快，资本市场的反馈可谓敏感而及时。

完成了从2.0阶段向3.0阶段产品切换的长安，后续市场表现只会更加强劲。今年下半年，长安CS55、睿骋CC等还将陆续上市，CS55是一款紧凑型SUV，搭载ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、语音识别控制系统，青主已经试驾过了，是一款外观好看、内饰出彩、性价比超高的好车。

基于全新P3平台打造的睿骋CC，长宽高分别为4780×1825×1465mm，轴距为2770mm，是一款以豪车品质和标准打造的中国品牌B级轿车。

睿骋CC是一款以豪车品质和标准打造的中国品牌B级轿车。

产品当然不是全部，长安在新能源、国际化、新业态等多个维度都已经完成了初步布局，为新一轮发展加好油、蓄足力。

当然，跨越了百万辆之后，长安不可能还像以前一样保持每年百分之几十甚至百分之百的增幅，这是不可能的，因为对手不是傻瓜。但长安可持续的后续增长值得期待，如果你还炒股的话，不妨长线关注一下长安这支股票。

虽然资本市场已经有所反应，但是很遗憾，投资机构的研究人员在汽车领域的专业性还远远不够，换句话讲，长安汽车的长期利好，资本市场还远远没有吃透吃尽。

新能源是汽车的大趋势，长安同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台，到2025年，分三个阶段向市场推出24款全新产品，累计销量将突破400万辆，实现新能源“6543”的市场目标——

“6”是指满足家用、出租租赁、城市物流等六大类市场需求；

“5”是指布局轿车、SUV、MPV、卡车、厢式货车五种形态产品；

“4”是指新能源产品销量占长安汽车总销量的40%；

“3”是指长安新能源产品销量排名行业前三。

在新能源核心技术掌握上，长安则致力于实现“6321”的技术目标——

“6”是指纯电动汽车续驶里程达到600公里；

“3”是指实现电动化、智能化、轻量化“三化”深度融合；

“2”是指打造两个纯电动专用平台；

“1”是指实现插电混合动力车型综合百公里油耗1L。

2016年4月12日，长安无人驾驶汽车从重庆研究总院出发，途经西安、郑州、石家庄， 4月17日驶抵北京，历时6天，总里程超过2000公里。

汽车行业的另一大趋势是智能化。长安汽车已经制定了“654”智能化战略——打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。当前，长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实车性技术验证。

汽车是一个国际化行业，不走出去，就不可能成为真正的强者。目前，长安已经拥有全球19个生产基地，36个整车及发动机工厂，8个海外乘用车市场和8个商用车市场。产品遍布全球60个国家、6000家销售服务网点。

继2015年被评为“秘鲁增长最快的中国汽车品牌”之后，2016年，长安被秘鲁汽车协会（AAP）授予“秘鲁第一中国汽车品牌”称号；当地时间2016年9月7日，伊朗本地化生产的CS35在伊朗首都德黑兰上市，这是长安汽车在全球化道路上的重要一步。

长安美国研发中心。

在新业态方面，长安汽车成立了重庆长安车联科技有限公司，打造“长安出行”品牌。截至目前，已在重庆、杭州、南京、合肥投放新能源汽车2000余辆。预计年底，重庆主城区域投放规模将达1500辆。长安汽车正从传统汽车制造企业向现代科技服务型企业转型，从产品提供者向“产品＋服务＋出行解决方案”提供者转型。

……

拥有155年军工基因、34年造车经验的长安，正在蜕变升华。