开车最怕撞，撞车最需要安全气囊。然而全球第三大气囊制造商却让安全气囊有了一个让人恐惧的名字——死亡气囊。

高田“气囊门”问题由来已久，从2008年本田第一次因气囊安全问题召回4000辆车直到现在，九年间，已经涉及了全球约1亿台气囊，造成了全球至少17人死亡，超过180人受伤的问题，全球被召回的汽车已经多达1.2亿辆。

频繁召回和诉讼也导致高田企业背负了巨额债务，并在6月26日正式申请破产保护，高田股票也将在7月27日退市。

然而就在股票退市前夕，7月13日，澳大利亚发生一起车祸，造成一名本田汽车驾驶员身亡，警方调查显示，致死原因可能是其驾驶的车辆在与其他车辆发生碰撞时安全气囊弹出，同时弹出的金属片击中其颈部造成死亡。进一步调查发现，死者驾驶的车辆在因安全气囊问题被召回之列。

至此， 澳大利亚竞争和消费者委员会和消费者维权组织均建议车主尽快联系汽车销售商或制造商，以明确自己的汽车是否在召回之列。

（高田安全气囊残片）

一波未平一波又起，美国监管机构和福特于 7月21日表示，高田于上周宣布在福特约250万辆车内安装的高田安全气囊存在缺陷，福特将请愿避免在美国召回此250万辆汽车。

福特表示, 该问题涉及250万辆汽车, 其中包括2007至2011年款Ranger，2006至2012年款Fusion和林肯MKZ，2006至2011年款Mercury Milan，2007至2010年款福特Edge和林肯MKX。

NHTSA在7月21日的一份声明中表示, “测试数据显示, 该气体发生器的推进剂不合格, 将来可能出现破裂的情况。在实际道路使用或者测试中未收到有关其破裂的报告。”

福特发言人John Cangany表示，福特将提交请愿书, 要求“继续测试和分析福特汽车内的气体发生器”。NHTSA表示, 福特认为该问题不甚紧要，在请愿书中将寻求豁免召回的机会。

Lab科普：针对高田承认的存在问题的4款气囊进行鉴定，已经证实高田气囊气体发生器组装存在缺陷，其主要问题出自于气囊当中的硝酸铵推进剂。硝酸铵特点之一是易溶于水、易吸湿和结块，当发生器长时间暴露在高湿度环境当中，气体发生器内部使用的硝酸铵推进剂将被破坏。当气囊在碰撞中展开时爆炸会将破坏零部件连同气囊一起弹出，伤及驾驶员。

高田气囊出了这么大事，为什么咱们国内一片祥和？国内就没有使用高田气囊的汽车吗？据了解，使用高田气囊的有吉利汽车，一汽轿车和上汽集团等。如上汽荣威950、一汽奔腾X80等车型均有使用高田气囊。根据上海高田的介绍，公司产品供应的国内客户还有东风汽车和长丰汽车等。

由于国内消费者的维权意识不够深，再加上安全气囊作为零部件很难得到足够重视，可能大多数人都认为这是小概率事件。然而Lab想说，不怕一万就怕万一，气囊爆炸瞬间弹出来的小圆片可以带来多大的伤害不言而喻，希望消费者们小心小心再小心呀！