别克君威终于换代了，上一代车型发布还是在 2008 年，中国举办奥运会那年。时间飞逝，你还记得奥运会那年流行的都是什么车吗？

近 10 年才换代，层出不穷的新车让老君威有点招架不住，产品力、外形早已跟不上现在的潮流。老君威本是一款主打「运动」的车型，不过在全新一代君威上，强调的关键词是「潮流」。在产品手册上，” 运动” 二字不见踪影，全是各种「潮流」。

君威从 2002 年进入中国，国产君威历经三次换代。第一代国产君威的 V6 发动机和大立标，简直就是面子、身份的象征。在全新一代君威的发布会上，上汽通用请来了刘欢为第一代国产君威站台，PPT 上播放的是 BAT 等公司不断壮大的过程：

为第二代国产君威站台的是吉克隽逸：

到了全新一代君威，画风突变，开始强调「潮流」，PPT 上闪现窦靖童等年轻人喜闻乐见的明星：

在新君威正式上市之前，上汽通用的宣传文章中基本都是红色车型，就连发布会场地搭建也是红色为主，比如这么大一片红布：

下面是一波外观图：

价格：

从外观来看，新君威确实赶上了潮流。说新君威是真正的换代，是因为这一代车型更换了全新动力总成，一共三套：1.5T+9AT；2.0T+9AT；1.8L+双电机+ECVT。

先说变速箱，9AT！

反正一提到 9AT 就会有人问：到底开多快能挂上 9 挡？上汽通用方面也给出了解释：9 个前进挡的齿比分布绵密合理，专门针对中国用户日常使用的实际需求进行标定，能在时速 90 公里以内实现 9 挡切换。

发动机方面：1.5T 车型发动机最大功率 125kW，最大扭矩 252Nm，百公里加速 9.5 秒，综合油耗百公里 6.3L；2.0T 车型发动机最大功率 192kW，峰值扭矩 350Nm，百公里加速 7.2 秒，综合油耗百公里 7.4 升。

至于那台君威 30H 车型，驾驶起来可能和已经上市的君越 30H 差不多，因为二者使用同一套动力系统。

换代总会迎来减重，这一代君威比上一代最大减重约 160 公斤。

电气架构也换成了全新的，新君威的车身总线数量拓展为 8 条，芯片处理速度增加 4 倍，可实现数据更高速运算和传输，为搭载功能最新一代 eProtect 智能安全科技奠定了硬件基础。所谓的「eProtect」，就是别克的一系列主动安全配置，包括 PD 行人识别/保护、CMB 碰撞缓解、支持 Sport 运动模式的 ACC 自适应巡航等 11 项配置，覆盖君威的中高配车型。

电气架构的不断进化，一定是为了未来的自动驾驶搭建基础。在发布会上，上汽通用别克市场营销部部长包晔说了这么一句话：「有了今天这一步，就有未来的自动驾驶。」

对了，新君威这次也玩起了灯，配备了 Matrix 矩阵式全 LED 大灯，要知道这只是一辆 20 多万的车…

Matrix 矩阵式全 LED 大灯照射范围可以分为 15 个区域，最远照射距离 400 米。简单来说，就是这套大灯配合摄像头，可以让你不用手动切换远近光，在不晃到其他车辆的前提下，实现更远的照射距离。

花 20 多万，就能体验现在汽车大灯最新黑科技，还是挺值的。 在发布会介绍完新君威之后，我听到有人感叹：「君越买早了…」

这次发布会的另一个重点，就是君威 GS。简单来说，君威 GS 更加运动，有专属的包围、内饰、方向盘、运动座椅等。

只改内外饰注定是个样子货，好在君威 GS 配备了全新 FlexRide 自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中切换，配合 CDC 全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼。

对了，刹车还是 Brembo 四活塞的：

刹车、可调悬架，是影响操控的重要配置，给君威 GS 增加了一些可玩性。在公布君威 GS 售价之后，坐在我旁边的同行告诉我：「直接上 GS！」

9 年才迎来一次换代，君威绝对是上汽通用寄予厚望的一款车型，不过到底能不能成为「潮流」，还是再等等吧。

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