之前我们迷信日本制造，甚至连马桶盖也要漂洋过海买回家，结果发现上面刻着几个英文——MADE IN CHINA。

  之前我们迷信德国制造，结果大众作弊丑闻揭开德系车企长达20多年的集体垄断丑闻，大众、奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒纷纷中枪。

  两年前在美国被引爆的油耗排放作弊事件中，大众汽车名誉扫地，面临巨额罚款。但没想到，这如今成了德系汽车企业的集体行为。

  事件发生后，国人再一次震惊了——尼玛！原来你们骗了我们20多年啊！原来德国制造也能和作弊联系在一起。

  这几家大牌车企涉嫌通过一个秘密的行业委员会VDA勾结起来，控制柴油排放处理系统尿素箱(加蓝罐Adblue tanks)的尺寸和价格，从而导致以上车企的柴油车氮氧化物排放超标。

  根据德国媒体曝光的调查文件，20多年来这5家大名鼎鼎的汽车公司中有上百名工程师和管理者以不同工作组的形式秘密举行会议，探讨技术、生产成本、供应商、战略，从车顶材料到供应商评估，甚至Adblue尿素溶液储存罐的尺寸。

  尽管福特和通用的欧宝（未被PSA收购前）也是VDA成员，但是大众、戴姆勒、宝马、奥迪等私下留了一手，并没有准许这两家车企参与进来。

   消息被曝光后，戴姆勒率先向欧盟“自首”，承认参与了该垄断联盟，大众随后也向欧盟坦白，但宝马坚决否认由于尿素箱太小而致欧6柴油发动机尾气处理不充分的相关指控，并拒绝召回车辆或升级软件。

  那么，究竟是什么原因让欧洲几大车企纷纷铤而走险甚至违背商业道德而进行秘密垄断和作弊呢？

  原来，日系车发明了混合动力技术后油耗大幅下降，德国车企开始大搞柴油车，柴油虽然排出CO2少了，但是NOx的危害更甚，为了中和它就需要尿素也就是Adblue。

  但是这就涉及到储存Adblue的容器问题。容器越大，成本越高。所以这几家德国车企一商量，决定搞一个小尺寸的容器，这样每辆车可以节省80欧元，如果一年卖1000万辆车，省下来的钱也不是一笔小数目了。

  它们把所有柴油车的Adblue储存罐都定为8升，然而，问题在于，8升的尿素根本不够用，维持一万英里柴油车运行时的NOx中和所需的尿素至少19升。尤其是此后欧洲和美国对柴油车排放法规更严格了，尿素需求量更大了，但这几家汽车巨头不但没有增加尿素储存罐的容积，反而决定谁都不要私自增加储存罐容积。

  所以，这几家车企只好搞起柴油车排放造假，直到去年德国检方调查大众操控钢铁价格的证据时发现了这个惊人秘密。

  按照欧盟反垄断规则，对于参与卡特尔的企业最高可处以相当于其全球年营业额10%的罚款。如果这样计算，大众集团最高可能面临200多亿欧元的罚款，戴姆勒面临150亿欧元、宝马面临94亿欧元罚款。

  “柴油门丑闻就是一个毒瘤，让整个大众集团都病了。婴儿粉是治不好癌症的，必须化疗。奥迪监事会应该把整个管理层都解雇了。我们必须把整个集团的骗子都肃清，不能放过任何人。”

  保时捷工会负责人及大众集团监事会成员Uwe Hück甚至对德国图片报说，我真是受够了这些欺骗和谎言。

  而丑闻曝光以来，大众、戴姆勒和宝马的股价一路下跌。周五，三车企的股价已经下滑了近3%，本周一股价继续下跌。戴姆勒股价下跌2.65%，大众股价下跌1.38%，宝马股价下跌2.77%。

  虽然此起事件并不能否认德国造车技术的先进和精致，但在油耗作弊和集体垄断涉及的商业道德问题上，我们无需对它们做过多辩解。同时，这也是国人该破除对德国制造迷信的时候了！

  所以，支持中国制造到中国创造，更重要的是，中国车企应当依然在信心动摇的时候，继续学习日系、德系以及美系、韩系、法系这些先进的造车理念，但不应妄自菲薄、不应盲目崇拜，中国设计和中国创造已经今非昔比，中国汽车走向国际舞台的步伐正变得越来越坚定。

  或许，自信已经建立，历史可以镜鉴！