乱哄哄的中国某车库。一辆白色的中级轿车被油漆涂花，满身都是圈

人在江湖漂，哪有不挨刀！

的确，这里看上去还不错的轿车，全身被手喷漆涂上了各种圈，还有各种双螺旋。这是要多大的仇才能把车给人家毁成这样呀！

世界上没有被埋没的汽车，只却发现好车的眼睛。就是这辆被毁掉的白车，逃不过凹凸哥的四眼。它隐藏着长安轿车最新的秘密。

如果你不了解长安“智色双旋”新设计理念和语言，我就没法给你讲了。其实每家汽车公司，都会为自己的品牌制定一套车型设计的纲领和抽象概念。就像宝马曾经用过的“燃烧的火焰”，马自达天天挂在嘴边上的“混动”，雷克萨斯人自我陶醉的L-finesse。其实每当有了这个玩意，一个品牌的产品就会有了统一的灵活，也是品牌走向成熟的标志。

而在地下室的这辆代号C301的睿骋CC实车，也就是长安提出的首个设计语言的首个量产车型。凹凸哥和朋友，就先零距离的感受了一下。

看车先看脸，这和看妹子是一样的。睿骋CC的前脸辨识度非常高。因为巨大的前中网和下部的进气格栅用曲线连接到一起，长安轿车的家族脸谱逐渐浮出水面。

有人说这像雷克萨斯的纺锤型前脸，其实是因为首先这人不了解雷克萨斯新的设计语言，第二是因为这个人没有见过睿骋CC实车，看图说话当然轻松。

雷克萨斯的设计语言是从2010年，Akihiro Nagya喷了之前的丰田太友善，太安静后开始开始大胆“夸张”。代表作就是第四代的GS。著名的前TOP GEART大嘴车评人，描述新GS像装上了吸尘器的大嘴巴。这说明GS的进气格栅有个重要的特征就是向前凸起。

如果你也见过睿骋CC实车，会发现其实设计语言完全不同。长安轿车这次是用双旋曲线来定义前格栅的边缘，而且没有那种夸张的凸起，而是柔和的交汇和融入。还有一点是稍微有点设计常识的人就能看出来的。睿骋CC的上下格栅的比例并不那么夸张。而且在中间过度的地方，还有专门用于挂牌照的平台。这自然吧“大嘴”分层了上下两部分。

所以非要说这车像某某某的朋友，我估计他对郭达和杰森斯坦森是否是离散兄弟也是颇有研究吧。

反正看过实车，甚至我用小皮尺拉过以后，我最大的感觉是睿骋CC脸宽有气势。车标的的比例的确大了点，或说长安轿车的车标是否急需第三次迭代进化呢？

这辆实验车的车灯设计，我判断还是用的双光透镜，光源可以是卤素灯泡也可以是HID，甚至可以是LED。并没有装备其他“灯厂”喜欢的整列样式LED大灯，也许样子上的未来感没有那么强烈。但对控制成本上帮助绝对不小。

在大灯周围还有数字标识的点，这证明厂家还在对大灯和周围覆盖件的间隙进行精调，这都是厂家负责的表现。

车的侧面线条如何，其实大家可以参见厂家发布的半CG效果官图。普通观众都看看是否和自己的胃口，而设计爱好者和专业观众，可以研究这些明暗分割线条和型面的比例，然后在去看细节处理。汽车好看与否的法宝是比例，然后才是姿态。

睿骋CC的比例我这里暂时不去说。但它已经开始有了自己的细节处理。例如后三角窗的收缩线条，估计会成为长安轿车的新特征。

睿骋CC是一辆定位是比较运动的中级车，因此我会从这个逻辑去看很多地方。例如C柱的确拉得非常斜，而车尾又有典型的三层型面，这让车尾比较厚，不是那么舒展。当然也是限制于最新的P3平台尺寸。要在长宽高为4780、1825、1465mm，轴距为2770mm的基础上弄出大型GT 四门跑车的造型也基本是不可能的。还好整个车顶的弧线很漂亮，这是看真车和看厂片感受的不同。可以更像跑车吗？除非长安的欧洲设计中心把整个工程研究院都“干掉”。设计师和工程师的博弈是永恒的主题。

后保险杠的下部的造型并没有夸张的区营造唬人的假排气口，而是非常理性的装饰了一下。这也是设计走向成熟的表现。

实车装备的轮圈和官图上完全以，而且是用的215 50 R17的轮胎。对于使用长安Blue core 1.5T发动机的车型，这样的轮胎明显已经是够了。小排量涡轮增压发动机，基础排量小，扭矩全靠调校。如果只为了CC的名字，装上一个19寸的大脚……这里要说自主品牌的硬伤了，品牌溢价能力不高，对于成本的控制绝对是生死攸关的。

当然，作为年轻运动车型，能给一套B家的多活塞刹车系统是多么美好的愿望。不过看过实车后，我想说的就是：“你想多了”。够用，经济实用就好。

官图里面给出的是睿骋CC是黑色车顶。而我看到的实车真也是这样，但不能肯定是全景天窗，毕竟我没有把它打开。另外后部还粘贴了一个鲨鱼鳍天线，请不要告诉我这是和空气动力学有关系。

还是看看大家喜欢的内饰吧。最新的方向盘样式，大家可以去看长安的CS55的。整体仪表台的造型，非常欧化。特别是高配车中间单独凸起的大显示屏，让我感觉有点熟悉。除此之外，大题属于实用派的，由面板家各种按钮和旋钮为主。做工上佳的装饰亮条，和明显可见的缝线，还有扎眼的亮排挡头，长安新车型内饰的进步是明显的。

我很开心地看到实车装备的座椅，又厚实，又有突出的侧面支撑。甚至还白色的卷边，作为略带跑车味道的CC车型，这些东西一定是购买诱惑力的组成部分。

睿骋CC的脚下功夫如何？这是CC车型是否名副其实的关键。实车上，我看到的前悬架是典型的麦弗逊支柱。不要看到这结构，就感觉失望。保时捷很多车都是麦弗逊式，操控性风生水起。而我原来的马自达睿翼就是前双叉臂，那开起来永远没有“前驱宝马”的感觉。

后悬架是用的多连杆式。由于地库漆黑，而底盘部件大多是黑色的，所以没有拍到细节，请各位见谅了。可以给大家一个好消息是，我看到后轮倾角可调的偏心螺栓。

至于这套悬架具体的动态表现，这应该是给长安研究院和供应商的难题了，如果让睿骋CC开起来，有点刺激的运动感，但又不会让二三线城市的卖家，因为不好的路况而感到不舒服。这个问题真的是很难的。

好了！七月流火，凹凸哥已经在地库蹲了几个小时。我能讲的，已经毫无保留。可以肯定的是长安新设计战略的新车已经来了，而且离我们越来越近。接下来长安轿车需要干的事情很多，希望不要让我们失望。

如果你想了解更多长安车型的内幕，可以找凹凸哥或者在知乎上给凹凸哥提问咯。（以上图文为AUTOZD 凹凸之道 和“one 帆”原创，非请勿转，感谢。）