有选择综合征的人不要买911

有选择综合征的人不要买911

有选择综合征的人不要买911

重要的事情说完之后来聊聊为什么。原因简而言之就是：它们都很棒，尤其是刚改款的GTS 991.2家族。如果算上那些Coupe，Cabriolet和Targa车型，两驱和四驱，S动力和不是S动力，选哪个都没有错，每种搭配都有其过人之处。而现在事情变得更难了，因为又来了GTS系列（同样各种车身形式、两驱四驱、PDK和手动变速器都可选）。

那么这台本质上就是997或者拉皮991的GTS，仍然还是车系的宠儿吗？仍然拥有不错的性能，绝佳的公路实用性，强劲的涡轮增压发动机，足以挤占在标准Carrera和Turbo之间早已荒废的位置吗？

有两种办法来搞清楚：算一算参数，在一条英国最棒的公路上开一台装备PDK变速器的Carrera 4 GTS，顺便拉两台同类陪练：一台手动挡Carrera 4S和一台Turbo S。首先从配置上，除去绣花的头枕，贴纸和20英寸缎面黑色中央锁止的Turbo S轮圈不算，你基本上能用一台Carrera S加装出一台GTS，当然名字改不了。只要加装PASM运动悬挂（比标准版降低了20毫米），一套运动Chrono组件，运动排气，运动设计前保险杠，运动座椅再加一台多了30匹马力/50N·m的450匹/马力550N·m 3.0L水平对置六缸涡轮增压发动机（Carrera S动力套件），瞧啊，一台没有铭牌的GTS出现了。

好消息是，一台GTS的价格比上文提到的套件升级大法要少个3000英镑，所以它还可以假装成很划算的样子……至少在保时捷的世界里是这样的。你们所见的这台Carrera 4 GTS在选装上PDK变速器（2817英镑），Burmester音响（2987英镑）以及其他一点无关紧要的东西之后，价格一跃从102120英镑涨到了？（更多精彩内容 请关注微信公众号：TopGearChina）英镑。你可能会坚称手动变速器和后轮驱动（仍然标配了宽体车身）的GTS才是赛道狂热者的选择，我或许会同意，但是这样想：我们这台四轮驱动PDK变速器的试驾车是所有GTS中最快的，3.6s就能跑完0-100km/h，参考今天的天气的话，我同样希望尽可能多地获得抓地力。

太可惜了，这石墨蓝的金属漆在无穷无尽的灰色天空下显得黯然无光，在正常条件下它可是个精美的尤物——水晶剔透下透露着肌肉的力量——流畅的车体，但是暗色的字体、排气和轮圈又闪烁着一点点的坏。在这台相对均衡的C4S旁边，GTS车身上一些小东西以及低趴的姿势则让它看起来有点不同。旁边这台有尾翼的Turbo同样消失在了迷雾之中。在面对其他15万英镑左右超级跑车的时候：奥迪R8 V10，本田NSX或者迈凯伦570S等等，Turbo S这台车显得有些弱，但是在整个911系列里，它还是属于领头羊了。

天气好点了吗？想多了。直面这糟糕的天气吧，先来开一下Turbo S——3.8L排量，581匹马力，750N·m，0-100km/h 2.9s，极速330km/h。谁之前说它平淡乏味或者木讷来着，我邀请你在Crickhowell的雨季来试试车，因为刚刚拐过三个弯，它的尾巴就甩出去了两次，展现出了意外的灵巧性，在直道上，完美地抓住了湿滑路面上仅有的抓地力。即使在粘滑的柏油路面上，它也能提供你所需的“推肾感”。

显然日产GT-R有着相似的地方。声浪都有所压制，当然是因为涡轮造成的，但是那正是涡轮的职责，无情，无义只求最高效率地快跑。我们知道在干燥路面上，它离奇的抓地力和迅猛的加速可以讨好最严苛的驾驶者，但是在湿滑路面上事情就不一样了。它给人感觉后驱特性太强而且车身很沉（GT-R有1675kg而4 GTS是1610kg）。

讲真，对于今天，对于这些路，在这个年代，Turbo让人感觉发动机太强了。它弯曲时空般的性能，快得何时何地都不敢穿得少，但是过弯时右脚依然只敢小心翼翼地放在油门旁边。我发现我的视线都放在了快速接近的牲畜上，而不是各个弯道，让车尾抓地，相信轮胎能承受住巨大的扭矩。而这正是GTS需要切入的地方。

稍小的发动机就不会有Turbo S上那种恐怖了，它反应要稍慢一些，但一旦跑起来声浪的确会更奔放一些，它依然能带来操控所需的足够下压力。尽管如此，在弯道之间我让GTS简短地冲刺了一下，释放它550N·m（比标准版多了50N·m），在2150-5000r/min区间可获得，而我踩得更猛了一些，直接踩到了7500r/min。在极限状态下它可能没有前一台那么疯狂，但这仍然是一台喜欢伸展拳脚的发动机。

我们可以就911上的PDK或手动变速器各自利弊争论一整天，但是事实就是：PDK给人更精准清晰的体验——按命令升挡，随后降挡，两只手始终能保持在方向盘上。像GTS这样的车，你的屁股会更接近地面，更不容易翻车，车体比标准Carrera更宽些，更有型。你会有更多的时间来享受转向在路面上回馈感觉，过滤掉粗糙的震动会让你不那么紧张的同时更自信一些（有时候会过分自信）。

从GTS移步到S上时就像是从GT3 RS移到R上一样，需要重新校准一下自己的感官。发动机感觉更懒了些，大概弱了百分之十的样子，但是整个体验却更生动了。很大一部分原因是这台手动变速器。在换挡质量方面，它简直无人能及，机械动作顺滑且精准，无论是全力冲刺还是慢慢爬行都能深刻满足驾驶者。但是它同时逼着你提前做判断，提前刹车，保持三挡过弯并控制扭矩输出，然而PDK的话你尽可以随便直接切进二挡任凭它去嘶吼。

当你面对一个视野良好的上坡右手弯，这些感受都可以精确体会出来。在Turbo S上你能感觉到需要在刹车上多费些力气，可能是因为你的车速总是比想象的快一些，一旦转进弯，哪怕油门很小心点了一下都会让车尾走宽；这是一段胆战心惊的车程。你可以去看克里斯·哈里斯最新的视频，看看想放心漂移Turbo S需要多大的速度和空间。

在C4S上需要的更多：大力控制住方向盘，二挡至少踩一半的油门才能让后轮滑起来。但是，因为一切都来得更慢更可预料，你可以大胆使劲踩油来让车滑动起来。相比之下，GTS就感觉像去掉了一层泡沫隔膜：转向更干脆了，油门更犀利了，滑动起来也……更滑了。

很奇怪，在我对GTS下定论的8个小时之前，下午五点一个人在伦敦的街上，环岛，减速弯，立交桥，易滑的路全都被迅速、灵活、完美地控制住了。我穿过Hammersmith桥的拼接缝时，听到轮胎在拍打着桥面，但是我的屁股只是轻轻地上下跳动，被这台伟大的车舒服地抱着。

在GTS为低姿态和驾驶乐趣妥协之后，相比全能的Carrera 4S，就不值得推荐了吗？不是这样的。它更贵，更好看而且动作更迅速，但仍然胜任得了最棒的日常使用跑车。如果像我们这样生活在经常又湿又冷的气候中，我甚至更推荐去选四驱的版本。要写投诉信的话请寄到老地方。

所以GTS仍然在911阵营中占有一席之地吗？毫无疑问。除非你每天都想扭曲时空或者你住在赛道旁边的话，这仍然是你能买到的最棒的日常911。你可以尝试5点钟起个大早，好好欣赏它一番…… 

本文节选自TGCN8月刊

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