被众多车迷称为“小S”的第四代奔驰C级凭借优雅的车身曲线、精致的内饰在豪华品牌中级车市场取得了不错的销售成绩，但这一代奔驰C级也有一个地方做的不如竞争对手，那就是7G-TRONIC变速箱的表现有些不尽人意。为此，奔驰为新款C级换上了9AT，希望能够改进令人诟病的换挡顿挫问题，那么换装9AT之后的表现究竟如何呢？今天我们将为大家带来新款奔驰C级的评测以及试驾体验。

动态试驾：换装9AT能否一雪前耻？

奔驰C级提供1.6T、2.0T低功率、2.0T高功率三款发动机供消费者选择，发动机代号M274，采用缸内直喷。而新款C级最大的变化就是全系都换上了9G-TRONIC变速箱。

奔驰最新研发出的9G-TRONIC是世界上第一款具备液力变矩器、适用于纵置发动机的9速自动变速器(豪华车细分市场)，齿比范围达到了9.15，并且体积比之前的7AT还要小。

其实奔驰在变速箱方面一直做得比竞争品牌要好，奔驰在1991年（此时连宝马7系都还在使用4AT）就推出了5G-TRONIC变速箱，2003年推出的7G-TRONIC也是直到2007年才被雷克萨斯的8AT超越，而且别忘了，雷克萨斯LS上的那台变速箱以及现款宝马车型上普遍采用的8AT都是来自其它变速箱厂家，只有奔驰的变速箱是自己研发的。

从奔驰自己的宣传来看，9G-TRONIC变速箱的最高版本适用的最大扭矩能够达到1000牛米，未来还会匹配在AMG车型上，但是实际上这台变速箱还是基于之前7G-TRONIC变速箱的结构研发出来的，这台9AT采用了4个行星齿轮组和6个换挡离合器，奔驰把7AT的“头尾”进行拉长，增加1挡传动比，减小7挡之后两个挡位的传动比，使之拥有了三个超速挡。所以理论上来说，它将使得车辆的燃油经济性变得更好，同时，由于高速巡航时需要的发动机转速更低，车内的发动机噪音也会更小，从而能够提高行车的舒适度。

之前C级车型为人诟病的地方就在于变速箱的匹配上，在低速挡位之间的切换存在较大的顿挫感，比起宝马3的那台ZF 8AT逊色不少。所以在拿到这台车之后，我们首先体验的就是城市拥堵路况下这台9AT的平顺度，在舒适模式下除了油门的感觉有些迟缓，挡位的切换相比7AT要平顺不少，而且在C级上这台9AT的调校给人的感觉更加完善，表现比在E级上还要更好一些。

与7AT相同的是，这台全新的9AT变速箱在加速或是减速过程中可以跳过中间挡位，更快的进入到想要切换的挡位当中，例如只在奇数挡位之间切换，以缩短换挡时间。当然了，虽然这台9AT的平顺性比起7AT算是革命性的提升，但是在有些激烈驾驶的情况下，还是会存在一定的顿挫感，但是比起7AT那种比较恼人的顿挫感，这种顿挫已经属于可以接受的范围内了。

如果说在经济和舒适模式下，奔驰C级的油门响应还是一贯的“奔驰式优雅”，那么在切换到运动和运动+模式之后，奔驰C才有了一点运动型轿车的味道，特别是在运动+模式下，油门响应明显更快，发动机也更加愿意保持在一个较高的转速区间，这个时候你就可以好好享受一下300牛米的扭矩带来的推背感了。

大家所关心的9挡，在测试场地中我们反复的尝试了不同的方法，除了采用定速巡航，人为操作时平稳加速到110km/h之后变速箱也能升入9挡，在120km/h左右的时速巡航时，发动机的转速仅在1800转左右，车内几乎听不到发动机的噪音。

C级的方向盘保留了一定的路感，虽然这款车并不是操控取向，但开着不会像A4L那么无聊，方向盘虚位很小，车头对方向盘指令响应也没什么延迟，表现得很直接，相信短轴版本开起来一定更加过瘾。

如果说十年前是开宝马坐奔驰的时代，那么新的奔驰C级可以说是很均衡了，悬架充满了韧劲，而且舒适性表现依然十分不错，同样加长轴距之后的“宿命对手”——3系和C级基本上在操控性上拉不开太多差距，如果你的要求比较极致，也还有短轴版本供你选择。

性能测试

0-100km/h加速时间：8.12秒

100-0km/h制动距离：41.22米

外观/内饰：改变不大

2017款奔驰C级在外观和内饰部分基本上没有进行大的改动，毕竟这一代奔驰C级在外形以及内饰设计部分领先同级别对手是不争的事实，在换装9AT之后新款C级的综合实力更进了一步，相信会有更多喜欢C级的人选择入手。

空间：长轴车型后排坐垫进行了加长

空间表现方面，加长轴距之后BBA三家基本上拉不开太多的差距，而且饱受诟病的后排短坐垫在新款C级上也进行了加长，加上分段式的全景天窗，C级的空间表现基本让人满意。

总结：

大多数认为宝马3系的8AT变速箱领先同级别无对手的人可以刷新一下自己的认知了，因为奔驰C级全新变速箱的表现实在是让人刮目相看。在E级、GLE、GLC之后换上9AT变速箱的奔驰C级不仅在动力总成的匹配上做的更加完善：换挡平顺、逻辑清晰、燃油经济性也更好，而且车系的售价并没有因此而变得更高，相信奔驰C级这次改款将给豪华品牌中型车市场带来不小的冲击。