回忆：

2009年，国内的SUV市场还被日系车占领着。那时候我们的自主汽车品牌也没有对焦SUV市场。那时的我们多么希望老朋友——大众能出一款SUV啊。要么说我们是好朋友呢，有心灵感应，说是迟那是快，三个月间，进口和国产Tiguan全来了。而大众此举不仅引起了消费者的趋之若鹜，对于其他厂家也是不小的震动，一款款SUV车型也都随之而来。可以说，中国现在的SUV市场如此火热，当年的Tiguan两兄弟可以说起了非常关键的推波助澜作用。上一代进口车型较比国产版本底盘更加坚硬，是个不服软的家伙，在“海绵”时代，这种底盘感受让我坐一次就记一辈子。而国产途观给人没有什么性格，纯净水般的轻松上手度几乎可以把试驾它的人洗脑，在那个容易把SUV与越野弄混的时代，这样“中庸”的杀伤力辐射面很广。

当下：

SUV火遍全中国。面对汽车全球销量第一的国家，就连捷豹都急得“让豹子上树了”。赶紧把F-Pace引入中国。上一代Tiguan两兄弟由于不错的产品力也一直在市场中如鱼得水，几乎成了只要买SUV就“绕不过去”的选择。给现在的Tiguan两兄弟打下了良好的基础。可以说，只要产品过得去，Tiguan大卖乃必然趋势。

扣题：

失望越大，希望越大。我们的主角是进口Tiguan，对于它与途观L的区别我就不在茫茫评测大军中再“抄”一次了。对于这兄弟俩，我有两个方面一定要比一下。首先是外观，大家还记得上一代途观的“鲸鱼嘴”吗？那时的两兄弟看起来似乎进口的事负责越野，国产的是负责城市。现在的呢正好相反，特别是今天这款R-line版本，战斗范儿浓郁，我给它的外形评价就两个字：利索。什么叫不利索？看看抄袭它的车款你就明白了；还有就是价格。这也是我最失望的地方。我没有盼来像宝马3系那样的“平等对待”，但还好有些许重叠，如果你不在乎空间和动力缩减一部分，进口Tiguan可选。这台车各方面的感觉让我觉得，它貌似和国产加长版的可以视为两台车，只不过名字一样罢了。对我而言，这就是希望。

我：

详见：自驾说车第二说《是金刚不是瓷器的“蔚揽旅行家”》

http://chejiahao.autohome.com.cn/info/100396#pvareaid=2808114

每一个80后心中都住着一个“大众党”。早年间的普桑和帕萨特B5、近几年高六和尚酷都给我留下太深刻的印象了。我希望能有一款不错的大众SUV在我心中“自动驻车”。所以，借这次试驾的机会，我需要好好了解它。

看起来：

在改装界，有句话叫“一低遮百丑”。这句话我改一下用在Tiguan上就是“一短遮百丑”。这一代的大众车设计语言我用一个字来形容就是——方。而践行这一语言的第一台车，正是Tiguan。看着Tiguan，我才能真正的感受到这次的“全新换代”，每一处都是那么协调和完整，同时R-line套件的加身也使它倍加精神。是我喜欢的“跑范儿”。跟火热的同门——途昂的“方”可以说是遥相呼应。其实这种设计还是挺冒险的，毕竟目前的设计语言都要跟所谓的风阻系数挂钩，“方头方脑”的设计可以说是罕之又见了。

而习惯了外观的新语言之后进到车内，我又清醒了——还是老样子。上一代Tiguan罕见的圆形出风口不见了踪影，这次大家只能老老实实开“大众”了。

“增值点”：

进口的Tiguan除了最低配车型，其余车型都装配了液晶模拟仪表台，当然，这个仪表台之前我们已经在蔚揽上面见识过了，但不是完全一样，一些小设计还是在提醒你——“俺是SUV”来的。比如说轮胎角度的显示，但实际用起来，似乎也没有什么实际作用，算是“原装身份的款待”吧。

“车内有活物”提醒开关。这是一个很多媒体老师都容易忽略的地方，我们特别咨询了厂家，这东西一些欧美系的进口车喜欢装，Tiguan的在B柱下方，意思是你锁车之后如果车内有“震动”它就报警提示的功能，这一点倒是符合我们自驾游时的需求——不要把任何活物留在车内，哪怕是到服务区去洗手间。用的虽然不多，但就算是“原装身份的款待”吧。

后排小桌板对于中国的消费者来讲应该就是飞机和Tiguan了，上一代进口车型就有，当时不会收，差点给弄折了，一身冷汗。可见，Tiguan在国外是长途自驾游的常用选手，节奏快，人停车不停，也不下车吃个饭。这个功能我喜欢，我是那种喜欢一杆子直达目的地的那种，有了小桌板我就可以在后排踏实吃点东西了，还可以作为“开黑”的工作台，算是“原装的款待”。

动起来：

R-line版本255/45R19的轮毂感官上要更大、更能跑。这让我跃跃欲试。动起来以后，先聊聊底盘。未加长的底盘给了我浓浓的“充实感”，精悍。胎壁薄看起来帅气，面对弯道也更从容，但对于细碎颠簸的过滤就不擅长了。这一点和老款Tiguan一样。对于大众和奥迪的悬挂软硬调节，其实我一直是处于无语的状态，别调硬了，更难受。“软”的模式足矣应付日常攻弯。所以，底盘感受——颠，弹跳时有发生。这一点让我的希望之火被浇灭了一点。不过，这也与大众在当下“轻量化”时代的战略有关，全新一代迈腾的体感也很轻，只不过轿车的悬挂行程更短，不容易偶发弹跳。Tiguan底盘在过弯的时候跟外观看起来一样的利索，你能明显感觉到车辆是瞬间整个通过弯道，丝毫不用在意后轮“拖后腿”的情况出现。

再说说动力搭配。这是另一个“失望”点。在D档模式下，前段双离合的老毛病竟然还在，油门迟缓，动力迸发突然，顿挫时有发生，只是不像以前那么“粘滞”了而已。这一点让我们整个编辑部都唏嘘不已。要知道这种问题在凌度和新迈腾上是已经被解决了的。对于原装车，实属不该。习惯了之后，开上高转速，双离合的特质明显，换挡畅快，想想之前的问题，算了吧，忍了。

这一代Tiguan的转向感受非常接近奥迪，略有阻力的顺滑，还好。只不过有时让我觉得转向很像是可变转向比的感觉，在转动到60度时会有略微的夺轮或者发虚，这一点有些影响发挥。

实用性：

与内饰设计的冷冰冰相比，一些小细节的设计很暖心。比如千斤顶支点箭头（蔚揽和国产途观L也有），这在自驾途中很实用，还不会伤了R-line套件，实在。

在尾门的开关方式下，大众一直是先驱。“扫堂腿”式后备箱开启法依然好用实用。而且Tiguan还设计了一个延时关闭尾门功能，这样你拿着东西走开之前把它点亮，离开之后它会自动关闭，与无触摸开启形成了一个闭环。只是……锁车还是得用手。

总结：

综合来看，新一代大众进口Tiguan的价格令人失望，但是原汁原味的设计语言和精悍的短轴魅力仍在，驾驶感受真的和国产途观L区别大到“可以视为两台车”。而配置在保留了国外风格之外仍然具有竞争力。这些就是希望所在。

作者：一只耳

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