“喂，过来我家玩游戏。”小时候一台小霸王，几个人围着，你输了我上，不亦乐乎地玩一整天。后来有电脑，开始玩《红色警戒》这些单机游戏，再后来互联网兴起了，各种各样的网游就火热起来了。你现在让我再去玩小霸王，小玩几局，回味回味孩提时光还可以，像小时候那样通关？不可能了吧！

人的需求总会随着科技的进步而不断提升的。譬如汽车，早期我们只需要一台能开的车，管它舒不舒服，加速快不快，只要加油能走就行。后来，我们慢慢对舒适性、加速性能和设计都有不同的追求，未来我们会有更高的追求，那就是智能网联。就如同我们的电脑手机离不开网络一样，我们的汽车将来也注定跑不掉。

智能网联这四个字要怎么理解？

“祺技万里行”的车队终于从始发站来到了第一站，西安。每天中午在服务区吃饭，烈日当空，经过半个多小时的暴晒，车内的温度已经高达六七十度，幸好车队里的传祺车都有T-BOX功能，差不多吃完的时候就可以远程开启空调。上车的时候，车内温度起码比其他车要凉快十来度，这已经是天堂与地狱的差别了。

“帮我导航到北京路。”“对不起，没听清楚。”这可能是早期汽车智能化给人的第一印象，那时候的语音控制系统，不仅体验差，而且只能控制多媒体的软件部分。

现在的语音控制系统已经焕然一新了。不需要找半天语音键，直呼其名即可；语言的宽容度也提升了，哪怕普通话不太标准都可以接受；控制的范围也不仅仅局限在多媒体系统上，车窗、座椅、灯光，甚至发动机都可以直接语音控制。当车辆联入网络后，更多的信息也可以通过语音控制系统获取。

有人问，这些属于智能网联吗？算！未来智能网联的最终目的是要实现自动驾驶的，可是要达到这个目的还需要一个比较漫长的过程。一些已经研发成功的技术也没闲着，并线辅助、车道偏离预警、360°全景摄像、ACC自适应巡航以及主动刹车等等，都是按照广汽研究院两条腿走路的原则开发的，就是一条腿开发，一条腿量产。

很多人都不知道智能网联是啥意思？智能网联分为两大领域：智能化，也即智能驾驶、无人驾驶；而网联化，也即把车内网和车外网连接在一起，例如智能语音控制和T-BOX远程控制都属于此类，最终两者将结合到一起。

T-BOX控制模块

广汽研究院给智能驾驶分为四个级别，Smart Drive 1.0~4.0，1.0和2.0都是智能化状态，3.0和4.0才能融合大数据，实现复杂工况的自动驾驶，甚至是由云端控制的无人驾驶。

现阶段广汽传祺已经是Smart Drive 3.0状态，可以通过T-BOX把手机和汽车连接在一起，也即把车内网和车外网连接在一起，实现一些远程控制的功能。到2019年就会完成生态及平台的建设，2020年就能达到应用阶段。

全世界都在搞智能网联，广汽研究院有什么优势？

“我们的智能网联系统会不断迭代，服务也会不断升级，日后长时间使用还有些什么需求，你们也尽可能反馈给我们。”在西安交通大学，广汽研究院查鸿山副院长面对广大师生没有避而不谈，直接调侃起自己的智能网联系统：“这套系统我们是完全自主开发的，我们有能力解决。”

查鸿山副院长在2017祺技万里行西安站技术沙龙上发表主题演讲

“现在有很多互联网公司都开始涉及互联网汽车领域，相比它们，广汽传祺有什么优势呢？”毫无疑问，这位同学是帮度娘来提这个问题的，前不久，李彦宏坐着无人驾驶的汽车走上了五环，百度Apollo计划也正式迈入自动驾驶领域。

“无人驾驶在中国还是不能合法上路，但是，我们从立项到量产，大概会用25~30台车进行测试。我们除了研究院本身的试验场，在极寒的黑河，高温的吐鲁番都有自己的试验场，我们可以更加全面科学地去考证这个系统的可靠性，这可能是其它互联网公司无法比拟的。”查院的回答足以让这位同学心服口服。

学生体验传祺智能语音控制功能

对于一台无人驾驶汽车而言，可靠性远高于一切，特别是电子部件，例如雷达探头、摄像头等等。目前无人驾驶汽车出现的事故多是因为感知部分出问题的，不是决策层面。要解决感知部分的问题，首先就是提高电子部件的可靠性，这需要足够多的试验验证，并及时反馈解决。

现在很多车企都直接把智能网联方面的内容外包出去给供应商，从而最大限度地降低成本。可是广汽研究院并没有假手于人，而是自主研发。广汽研究院智能网联中心下设4个部门，智驾技术部、网联技术部、电控开发部、电子电器系统集成部，目前人数已经超过500人，投入的成本非常大，可是效果很显著。

广汽研究院自主研发的AVNT智能一体机，除了满足一般车机该有的功能外，还能实现网联化的功能。

当发现一些问题，或者需要解决一些问题的时候，广汽研究院可以快速地通过内部沟通就能解决，不需要等待供应商的反馈，更不需要跟供应商讨价还价，有一些功能供应商无法满足，广汽都可以实现自主研发，很多自主品牌或者互联网企业都没有这样的条件。

中国路况这么复杂，无人驾驶技术是否难以开展？

“美国地广人稀，公路的条件太好了，为无人驾驶的研发提供了更有利的条件，广汽如何实现弯道超车呢？”不等查院回答，西安交通大学的崔迪潇老师就自个儿回答起来了，“其实中国复杂的路况更有利于无人驾驶技术的研发，因为它提供了更多的样本数据。”

纵横交错的立交桥，随意变道的私家车以及横穿马路的行人……即便是谷歌的无人驾驶汽车来到中国，也不见得它就相安无事。虽然这些复杂的路况会带来不少困难，但也催生出更深层次的算法逻辑来控制我们的汽车。

“现在，广汽研究院的智能网联系统铺开的面相当广，大数据、云计算、智能交通、通讯、人工智能、机器学习等等，借助互联网在中国的快速发展，特别是后台云端、通讯行业，中国的公司不一定比国外的差，甚至可能已经超越了他们，所以智能网联，自动驾驶这一板块，广汽一点也不输国外的企业。” 查院这番话不是嘴皮功夫，广汽研究院在自动驾驶领域可谓战果累累。

自2013年发布第一代无人车WitStar亮相广州车展；2016年，广汽智能汽车获得代表世界最高智能汽车水平的科研联盟MTC（美国移动交通中心）认可，成为国内车企中仅有的两家组织成员之一；2017年6月，具有L4、L5级水平的第二代无人车WitStarⅡ在世界智能驾驶挑战赛中获得了“领先奖”和“最佳跟驰奖”。

2016年年底，广汽研究院和西安交大开展深度合作的项目，合作研发的“发现号”、“夸父一号”参加“中国智能车未来挑战赛”，分别获得高速道路赛段第三名、第六名，城区道路赛段第五名、第四名。其中，“夸父一号”更是24支队伍中，在高速道路比赛中全程无人在车的唯一车队、央视全程跟踪报道的唯一车队！

广汽研究院与西安交通大学联队

“以前做这个项目的时候十分吃力，要想着怎样在方向盘上加个控制电机，怎样控制油门和刹车踏板等等。”负责这个项目的张静老师道出了当年智能车项目的苦，“后来和广汽研究院合作了，他们可以很轻松地解决这些问题，而我们可以放更多心思在算法逻辑和决策上来。”

无论海外还是国内，都有企业和高校合作的项目，不过外企更喜欢在各个高校里挖人，而广汽研究院采用的是合作的方式，互助互利，发挥各自的优势。例如广汽研究院对汽车底层上的认知，西安交大对自动驾驶算法上的理解等等，真正做到产、学、研融合起来。

还记得刚出发的时候，广汽研究院的首席技术官黄少堂说，“广汽拥有穷则思变的一群人”。确实，跟广汽研究院的工程师呆在一起一个多星期了，这是一帮执着有追求的狂热技术者，将来广汽传祺还有无数种可能。