长安近几年真是一鼓作气往一线品牌阵型冲刺，年初上市的旗舰车型CS95为其积累的人气可谓起了莫大帮助。如今势头正猛，长安便顺势上市另一款SUV新作，定位介于CS35与CS75之间的紧凑型SUV——CS55。

此次上市的长安CS55共计推出8款车型，售价区间为8.39万元-13.29 万元。竞争对手为广汽传祺GS4、哈弗H6、奇瑞瑞虎7，以及东风日产劲客等紧凑SUV。

长安CS55的核心竞争力

1、全系搭载1.5T涡轮增压发动机配6挡手动/6挡自动变速器。与同级、同排量对手相比，长安的这枚1.5T发动机在动力数据上，占有明显优势。

2、悬挂系统为前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂。目前同级的自主品牌SUV大多也是采用这种悬挂，而同级合资SUV却仍有部分车型采用后扭力梁悬挂。

3、配置极其丰富。如LED大灯、座椅加热、自动泊车、全景影像、全景天窗、恒温空调系统、后排空调出风口等。安全配置则有胎压检测装置、并线辅助、下坡辅助、主动刹车、自适应巡航等。

大约半个月前，咱们已对长安CS55作了深入细致的试驾，下面就一起来回顾一下新车的实际路试表现。

长安CS55没有打怪级别的大空间，也没有白菜价格，竟然还显得从容不迫，完全对得起精品二字。

这次我很自然地把CS55跟精品2字连接到了一起，是因为长安对于这类型的SUV拿捏，已经跟吉利帝豪和长城，形成三种风格，帝豪背后有了沃尔沃的背书，配置完全就是一线大厂的风范，长城一直专精于SUV，长安却一直在车的最本质的地方，动力系统的、变速箱匹配以及底盘调校，先于对手一步，提前进入技术储备，这也是近年来我们试驾长安车型一直都很欣慰，倍感信心的地方。

CS55的1.5T发动机属于长安旗下H系列发动机，从逸动开始搭载，至今早就过百万的拥有量，极其成熟，不过没有配备直喷技术（CS75那副有直喷），动力表现却也有不错表现，最大功率达到156马力/5500rpm，最大扭矩则为225牛米/2000-4000rpm，数据层面已经毫不逊色合资品牌。

变速箱为爱信第三代6AT，无论是NVH还是空挡滑行功能，都有一贯长安汽车那种不温不火的成熟表现，加速力道没有数据显示那么强悍，但车辆的反馈跟你的动作非常同步，这是其他自主品牌身上还比较缺失的表现，只要你开一个月其他自主品牌的车，再开丰田本田或大众福特的同级别车型一个月，你会有深刻体会，这个跟有力没力无关，而是一种开起来的舒畅感和轻快感。

CS55整个动力输出的特性有着长安新一代产品成熟特性，深入沟通，果不其然，发现调校部分开始都以长安为主去设定，去匹配，爱信辅助实现，长安对于动力系统的拿捏开始有了自己的一套学问，这些数据国外厂家可是一直都守口如瓶。

说了这么多，其实动力如刚才所说，开起来没有数据那么漂亮，只是同级别中平均水准，转向也跟动力一般，不算精准，却算是容易控制，指向不会有过多虚位，轻松度很不错。

CS55配备了方向盘助力可调模式，这是长安首次尝试该功能，方向盘助力共分三种，舒适、正常和运动，转向力度递增，舒适状态下可以用一根手指转向都没问题，但这些都仅限于转向助力的力度变化。

其实除了我们一直最欣赏的长安的动力输出系统，底盘质感也是长安汽车优于其他自主品牌的一面，有种5、6年前韩国车的感觉，市区常态行驶，有种欧洲车的扎实感，极限驾驶甚至超越极限的情况下，则显得有点不自然，这点跟之前CS75、CS95一脉相承。

有一些我们肉眼看不见的升级改善，我必须要说一说，譬如整车NVH，联合变速箱、发动机的NVH，这些都是花了实实在在的成本，让整个行驶质感有了较大提升，但没办法在配置单直观体现的东西。

长安内外设计团队，都在中国进行了很长时间的本土调查（长安的全球基地分布几大洲），空间不能像CS95或CS75那样跨级，但出色的设计让里面的空间感和舒适感都达到同级别优秀的水准；AI系统基本上已经可以让我们像Siri那般沟通，控制空调、天窗、导航等常用功能，甚至你调戏它都可以，甚为好用。

说好的味道呢？

和我们期望一样，在动力系统的匹配成熟性、行驶质感上面，都保持了长安一贯的优秀水准，只是我们依旧没有降低对自主品牌的要求，它们身上或许机械成熟度也开始有了，设计的品牌DNA也开始渐渐养成，但是机械层面的品牌DNA还是没有开始展现，希望在不久的将来，我们能看到。